Конструкторское бюро промышленной автоматики (КБПА), входящее в КРЭТ Госкорпорации Ростех, представило на Международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia-2019 ядро пилотажно-навигационных комплексов для средних беспилотных вертолетов.

«В качестве ядра пилотажно-навигационных комплексов средних беспилотных вертолетов (250-2000 кг) КБПА разработаны дублированный вычислитель управления полетом ВУП-МБВ, содержащий два независимых высокоточных спутниковых приемника, и блок преобразования сигналов БПС-МБВ, – рассказал первый заместитель генерального директора КРЭТ Владимир Зверев. – Он обеспечивает интерфейс пилотажно-навигационного комплекса с бортовым оборудованием с разнородными, в том числе нестандартными, входными и выходными характеристиками».

На стенде КРЭТ был представлен дублированный вычислитель ВУП-МБВ, обеспечивающий взаимодействие с датчиками и приводами по шести интерфейсам CAN с дополнительной возможностью подключения четырех каналов Enternet, четырех каналов RS-232 и двух каналов FlexRay. Вычислитель предназначен для решения задач навигации и автоматического управления пространственным движением беспилотного вертолета, управления траекторией его полета по дискретным радиокомандам с рабочего места оператора или автоматически по программе, введенной в ВУП-МБВ перед взлетом. Он содержит в себе два независимых высокоточных спутниковых приемника, используемых в навигационных расчетах. Посетители экспозиции КРЭТ также смогли увидеть блок преобразования сигналов для обеспечения согласования датчикового оборудования с различными интерфейсами и магистральной шиной САN. Блок снабжен дублированным приемопередатчиком САN для работы с дублированной САN-шиной.

«Программное обеспечение вычислителя позволяет управлять беспилотным вертолетом как в автоматическом и ручном режимах (оператором пункта управления), так и смешанных режимах полета: при взлете, полете по маршруту, посадке на аэродромы и необорудованные площадки. Это позволяет применять беспилотные вертолеты для мониторинга сельского, лесного, водного и дорожного хозяйства, грузовых перевозок, спасательных операций, а также при тушении пожаров, опылении полей, освоении Арктики, включая и мониторинг ледовой обстановки, – рассказал Владимир Зверев. – Хочу поблагодарить коллектив Конструкторского бюро промышленной автоматики и лично главного конструктора специальных программ и направления беспилотных летательных аппаратов Игоря Сергушова за проделанную работу по этому перспективному направлению».

 

В рамках реализации программы модернизации и технического перевооружения производства Ижорские заводы, входящие в группу ОМЗ, приобрели оборудование для автоматической орбитальной сварки неповоротных стыков труб неплавящимся электродом в среде аргона.

Оборудование для орбитальной сварки производства компании AXXAIR (Франция) предназначено для выполнения операции по автоматической сварке неповоротных стыков труб различных типоразмеров, изготавливаемых из заготовок сталей различных марок.

Компания AXXAIR - это эксперт в проектировании, разработке и производстве оборудования самого высокого качества для орбитальной резки, торцовки и орбитальной сварки труб. В рамках договора представители компании-изготовителя провели пусконаладочные работы, тестирование оборудования, а также первичное обучение персонала.

Отработка технологии сварки будет производиться совместно с рабочим персоналом и специалистами сварочной лаборатории.

Ввод в строй нового сварочного оборудования позволит Ижорским заводам выполнять более широкий спектр сварочных работ с наибольшей эффективностью, что даст предприятию возможность расширить номенклатуру выпускаемых изделий. На первоначальном этапе на оборудование будет применяться при изготовлении манифольда.

Напомним, в августе 2018 года Ижорские заводы заключили договор с АО «СПМБМ «Малахит» на выполнение составной части опытно-конструкторских работ на изготовление и испытания опытных образцов манифольда и донной опорной плиты с интегрированной защитой. А в марте 2019 года предприятие приступило к изготовлению опытных образцов изделий. Работы ведутся в рамках реализации Государственной программы «Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 годы». Государственный заказчик – Министерство промышленности и торговли России.  
 

 

Регион Южной Азии имеет все шансы стать центром инноваций в ходе Четвертой промышленной революции. Его молодое население хорошо владеет новыми технологическими разработками, а также имеет качественное образование. Об этом пишут эксперты Всемирного экономического форума, сообщает РИА VladNews.

Рост новых технологий, таких как искусственный интеллект, блокчейн и автономные транспортные средства, представляет интересные возможности для решения системных проблем в регионе. Однако, отсутствие понимания, ненадежность существующих систем и страх негативных последствий новых технологий сдерживают их внедрение.

Вот три пути, по которым заинтересованные стороны могут пойти для решения проблем.

Идти в ногу с инновациями

Профессор Клаус Шваб, основатель и исполнительный председатель Всемирного экономического форума, говорит, что заинтересованным сторонам необходимо принять модель «гибкого управления» для регулирования технологий и внесения в них постоянных корректировок. Оперативные команды, которые постоянно оценивают и регулируют политику внедрения новых технологий, обеспечат стратегическое преимущество в правительствах и организациях, которые надеются преуспеть в нашем мире.

Крайне важно установить более тесные связи между правительствами, регулирующими внедрение технологий, научными кругами, создающими новые технологии и промышленностью, производящую технологии. Для преодоления разрыва между наукой, промышленностью и правительством, которое препятствует внедрению инноваций, необходимо применить следующие подходы:

Создать в университетах Бюро по передаче технологий с целью коммерциализации инноваций и облегчения диалога между учеными, работающими над прорывными исследованиями, предпринимателями, создающими компании, которые используют новые технологии и экспертами по вопросам политики, которые разрабатывают законы, регулирующие внедрение этих технологий в обществе.

Заблаговременное привлечение различных заинтересованных сторон и налаживание непрерывной связи между ними - поможет ускорению процесса коммерциализации.

Промышленность может также играть ключевую роль в преодолении разрыва между научными кругами и правительством, помогая последнему разрабатывать «дорожную карту» внедрения технологий и, параллельно с этим, помогать научным кругам открывать новые учебные программы подготовки качественной рабочей силы, отвечающей требованиям будущей работы.

Построение доверия к технологиям

Многие страны Южной Азии ждут, когда другие страны разработают эффективную политику в отношении инноваций. Это означает риск упустить статус первопроходцев. Преимущество первопроходца может вызвать во всем мире интерес к стране, как желанному рынку для иностранных инвестиций.

Рост Crypto Valley в Швейцарии является хорошим примером того, как государственная политика устранила различные препятствия, чтобы позволить быстро развивающейся системе криптографических продуктов и услуг процветать и подпитываться большим объемом частных инвестиций.

Опасения, что искусственный интеллект займет рабочие места, криптовалюта нарушит финансовую систему, а автономные транспортные средства станут доминирующими, порождает больше страха, чем доверия к этим технологиям. Чтобы избежать возможной обратной реакции и постепенно поощрять людей к внедрению технологий Четвертой промышленной революции, нам необходимо обеспечить их внедрение в текущую работу экспертов, политиков и предпринимателей.

Доклад Всемирного экономического форума о будущем рабочих мест указывает на положительный рост числа вакансий к 2022 году после массового внедрения искусственного интеллекта в различных отраслях.

Автономные транспортные средства, такие как дроны, уже активно используются для доставки лекарства в медицинские лагеря в Африке. Это лишь небольшой пример положительного влияния новых технологий.

Новые мировые экономики будут построены на технологиях Четверной промышленной революции, и это означает, что правительства должны разработать благоприятную политику, чтобы оставаться конкурентоспособными и процветающими в новую эру.

Правительствам стран Южной Азии необходимо рассмотреть вопрос о принятии всеобъемлющего политического подхода в целях обеспечения долгосрочного экономического подъема в регионе и создания доверия к новым технологиям, чтобы избежать снижения темпов роста, безработицы и общей социальной напряженности.

Инвестиции в будущее

Четвертая промышленная революция предоставляет возможность странам Южной Азии перейти от экономики с низкой добавленной стоимостью услуг к сильной, основанной на НИОКР продукции.

С населением около 1,7 миллиарда человек в регионе уже существует огромный рынок инновационных товаров и услуг. Для того чтобы добиться прогресса на пути к инновационной экономике, правительствам необходимо уже сегодня начать инвестировать большие доли ВВП обратно в систему НИОКР.

Существует насущная необходимость инвестировать больше средств в университеты и научно-исследовательские лаборатории, которые работают над прорывными технологиями. Успех систем искусственного интеллекта в Китае, здравоохранения в Швейцарии и беспилотных летательных аппаратов в Израиле частично объясняется государственными расходами в этих областях за последнее десятилетие и системой, которая тесно поддерживала исследователей и предпринимателей грантами и возможностями сотрудничества.

Предприниматели Южной Азии могут воспользоваться преимуществами крупномасштабных государственных инновационных программ, таких как «Горизонт 2020» Европейского Союза. Целью данной программы является объединение государственного и частного секторы в рамках ЕС для коллективной поддержки и увеличения шансов на успех предприятий, разрабатывающих новые технологии.

Южная Азия имеет конкурентные преимущества молодого, образованного населения и более низкую среднюю заработную плату, чем на Западе. Научные круги и промышленность должны инвестировать в своих студентов и сотрудников, предлагая соответствующие учебные программы для подготовки их к будущему рынку труда.

Правительства могли бы содействовать стимулированию инноваций и стать мощной системой поддержки производственного сектора путем создания специальных экономических зон для микро- , малых и средних предприятий с такими льготами, как налоговые субсидии на импорт оборудования и инфраструктурные субсидии для создания передовых производственных мощностей.

Отраслевые зоны, такие как зона медицинских технологий штата Андхра-Прадеш в Индии, являются примером того, как инновационные кластеры могут стать хорошей инвестицией в будущее. Они позволяют правительствам планировать учебные программы в сотрудничестве с местными промышленными и научными кругами в целях удовлетворения будущих потребностей в области занятости в регионе.

Технологические лидеры новой эры появятся в течение следующего десятилетия, когда различные технологии созреют и найдут свое применение в обществе. Правительства стран Южной Азии могут обеспечить выгоды своим гражданам путем разработки путей коммерциализации новых технологий, внедрения инклюзивного и устойчивого управления, а также инвестирования в технологии.

Работа правительства заключается в содействии, а работа граждан - в инновациях. Существуют различные заинтересованные стороны в этом процессе, которые должны работать вместе, чтобы превратить восприятия новых технологий из научной фантастики в реальность.

И наконец, роль правительств Южной Азии заключается в создании благоприятных условий для процветания такой системы сотрудничества.

 

Планы закупок оборудования российскими предприятиями в 2019 году демонстрируют отказ от машин из Западной Европы в пользу этой продукции стран СНГ, Китая и Индии, говорится в очередном выпуске "Мониторинга экономической ситуации в России", подготовленном экспертами Института Гайдара и РАНХиГС.

"Географические" планы закупок оборудования российскими предприятиями в 2019 году показали продолжение отказа от продукции западноевропейских и начало отказа от продукции российских производителей в пользу машин из стран СНГ, Китая и Индии. На сегодня основным фактическим поставщиком оборудования для российской промышленности постепенно становятся отечественные производители, Западная Европа опускается на второе место, а на третье место поднимаются Китай и Индия", — говорится в документе.

В целом, по данным 2018–2019 годов, российская промышленность достаточно обеспечена производственными мощностями, также отмечают эксперты. Более 90% производителей располагают необходимыми (или в ряде случаев даже избыточными по сравнению с ожидаемым ими спросом) мощностями, а от их дефицита страдает не более 10% промышленных предприятий, говорится в мониторинге.

 

Заместитель директора Ассоциации «Росспецмаш» Вячеслав Пронин принял участие в экспертном обсуждении на тему «Цифровизация промышленности: административные барьеры и пути их устранения».

В мероприятии, которое прошло 16 мая в Москве, приняли участие представители Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации, представители Росстандарта, промышленности, компаний, предлагающих решения по цифровизации, и эксперты.

Вячеслав Пронин в своем выступлении рассказал, что заводы специализированного машиностроения активно внедряют цифровые технологии и пока не сталкивались с административными барьерами на этом пути. В качестве одного из примеров он привел успешные испытания беспилотного зерноуборочного комбайна Ростсельмаш, при разработке которого использовались российские компоненты и программное обеспечение.

Замдиректора Ассоциации «Росспецмаш» отметил эффективную поддержку разработчиков стандартов в области цифровизации промышленности со стороны Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии, которое выделяет на эти цели субсидии. Хотя данную работу должны проводить сами промышленники, а не государство.

По итогам мероприятия эксперты сформировали набор предложений по ускорению цифровизации промышленности, которые вместе с итогами обсуждения будут направлены в виде доклада в Минкомсвязь России.

 

В прошлом месяце сегмент российских грузовиков продолжил рост продаж и показал +3,5% относительно результата апреля 2018 года, то есть вырос соответственно с 3 754 до 3 886 машин. В то же время сегмент иномарок «просел» на 9,4% — было реализовано всего 2 967 машин.

Самыми продаваемыми машинами в данном сегменте остаются «КАМАЗы», продажи которых в отчетный период 2 547 экзепляров (+6,3%). На второй позиции в списке находится «ГАЗ» — 808 единиц (-8,2%), а тройку лидеров замыкает Volvo (466 шт., −13,5%).

В первую пятерку самых продаваемых марок грузовых автомобилей вошли также Scania (454 ед., +10%) и Mercedes-Benz (380 ед., −1%).

Спад продаж грузовых машин в России за период с января по апрель 2019 года составил 2%. В абсолютном выражении объемы реализации сократились до 23 996 ед. Примечательно, что от месяца к месяцу динамика продаж грузовых машин в России нарастает. С января по февраль показатели реализации выросли с 5 053 до 5 553 ед., в марте увеличились до 6 537 машин, а в апреле — до 6 853 единиц.

 

Заместитель директора Ассоциации «Росспецмаш» Вячеслав Пронин принял участие в экспертном обсуждении на тему «Цифровизация промышленности: административные барьеры и пути их устранения».

 В мероприятии, которое прошло 16 мая в Москве, приняли участие представители Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации, представители Росстандарта, промышленности, компаний, предлагающих решения по цифровизации, и эксперты.

Вячеслав Пронин в своем выступлении рассказал, что заводы специализированного машиностроения активно внедряют цифровые технологии и пока не сталкивались с административными барьерами на этом пути. В качестве одного из примеров он привел успешные испытания беспилотного зерноуборочного комбайна Ростсельмаш, при разработке которого использовались российские компоненты и программное обеспечение.

Замдиректора Ассоциации «Росспецмаш» отметил эффективную поддержку разработчиков стандартов в области цифровизации промышленности со стороны Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии, которое выделяет на эти цели субсидии. Хотя данную работу должны проводить сами промышленники, а не государство.

По итогам мероприятия эксперты сформировали набор предложений по ускорению цифровизации промышленности, которые вместе с итогами обсуждения будут направлены в виде доклада в Минкомсвязь России.

 

Минпромторг планирует направить 2 млрд рублей на поддержку производителей оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности в 2019 году, сообщила пресс-служба «Самарского хлебозавода №5» по итогам съезда Российского союза пекарей при участии Минпромторга России. 

«Мы будем и дальше поддерживать российских производителей оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности, в этом году на эти цели планируется направить 2 млрд рублей. Изменятся только формы поддержки, и думаю, что эти изменения будут положительными», — цитирует пресс-служба директора департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга РФ Евгения Корчевого.

Председатель совета директоров санкт-петербургской компании «Каравай» Николай Тютюнников, чьи слова приводятся в сообщении, отметил, что ранее его комбинат отдавал предпочтение импортному оборудованию, потому что рентабельность заводов позволяла это делать. На сегодняшний день «Каравай» получил первый опыт приобретения полностью российской линии, и, по его мнению, «она дает хорошее качество продукции».

 

Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех представляет на выставке HeliRussia-2019 современное бортовое радиоэлектронное оборудование для перспективной вертолетной техники.

В рамках экспозиции демонстрируется малогабаритный вертолетный доплеровский измеритель скорости и сноса нового поколения, совмещенный с высотомером (ДИСС-ВГ). Прибор способен самостоятельно рассчитывать угол сноса, скорость и высоту, что в составе автономных систем навигации позволяет вертолету автоматически держать курс, ориентироваться в сложных метеоусловиях, в обстановке радиоэлектронных помех и отсутствия спутниковой связи.

Устройство обеспечивает стабильное висение на низких высотах при плохой видимости и сильном ветре. ДИСС-ВГ одинаково эффективно работает при полете и маневрировании вертолета в любых климатических и погодных условиях над любой подстилающей поверхностью (водой, землей, лесом и пр.), обеспечивая новый уровень навигации и безопасности летательных аппаратов. Таким образом значительно повышается устойчивость вертолетов при проведении поисково-спасательных операций. ДИСС-ВГ, созданный КБ «Луч» холдинга «Росэлектроника», легче и меньше уже представленных на рынке соответствующих изделий, благодаря чему им может быть оснащен любой гражданский вертолет.

Также на выставке представлено оборудование НПП «Полет», входящего в «Росэлектронику», для перспективного вертолета Ка-62 - бортовой комплекс связи нового поколения С-404 и интегрированная антенно-фидерная система «Аист-62». С-404 основан на открытой архитектуре, что позволяет расширять возможности связи, не меняя аппаратной части изделия. Комплекс обеспечивает непрерывную связь пилотов с наземными пунктами управления по нескольким каналам и постоянный прием сигналов на аварийной частоте. Аппаратура способна без участия человека вести обмен данными с землей, самостоятельно настраивать и восстанавливать свою работу. Комплекс в составе вертолета Ка-62 сейчас проходит предварительные летные испытания.

Система «Аист-62» обеспечивает функционирование бортовой подсистемы связи вертолета Ка-62. Антенны системы встраиваются в композиционную диэлектрическую обшивку вертолета, не ухудшая его аэродинамических характеристик. Такой подход повышает эффективность и надежность антенн, одновременно снижая энергопотребление систем связи.

В рамках экспозиции также демонстрируется наземный комплекс воздушной связи НКВС-27. Аппаратура предназначена для обмена данными и командно-информационного взаимодействия наземных пунктов управления с летательными аппаратами по радиоканалам речевой связи.

По словам специалистов «Росэлектроники», современное бортовое радиоэлектронное оборудование должно быть многофункциональным и адаптивным, чтобы уменьшить количество аппаратуры на борту вертолета. Созданная предприятиями холдинга техника позволяет решать большой комплекс задач, при этом стоит она ниже зарубежных аналогов. В частности, цена ДИСС-ВГ в два раза ниже подобных зарубежных разработок.

 

Российская сельскохозяйственная техника пользуется повышенным интересом на международной выставке BATA Agro («БАТА Агро»), организованной Болгарской ассоциацией продавцов агротехники в городе Стара Загора в Болгарии. Об этом корр. ТАСС в четверг рассказала один из организаторов российского коллективного стенда, представитель компании «Росспецмаш» Мария Ламзина.

«На международной выставке „БАТА Агро“ впервые представлен полноценный российский выставочный павильон. Это произошло благодаря тому, что наши компании захотели приехать в Болгарию не по одиночке, а единой командой. В данном случае мы представляем здесь 9 российских фирм, 7 из которых доставили образцы своей техники. Компании получили большую выставочную площадь, а посетители — возможность оценить весь спектр предлагаемой продукции. Кроме того, само по себе название государства — Россия — является престижным брендом, гарантирующим хорошее качество, разумные цены и широкий ассортимент различной сельскохозяйственной техники», — рассказала Ламзина.

За три дня работы выставки в Болгарии наибольший интерес посетителей российского стенда вызвали, в частности, установка-опрыскиватель «Туман» самарской компании «Пегас-Агро», минитрактор «Уралец», прибывший из города Еманжелинск Челябинской области, посевная техника «Быстрица» пензенского завода. «Каждая из российских компаний уже нашла себе болгарского дилера и покупателей, между ними прошли конкретные переговоры», — дополнила Ламзина.

Ведущий специалист завода «Пегас-Агро» Валентин Гудков сообщил, что, вероятно, уже в нынешнем году в Болгарию будут поставлены от 50 до 60 установок «Туман». «Основная концепция нашего самоходного распрыскивателя — его универсальность, легкость и проходимость. Он способен работать в поле даже во время распутицы, что не по силам многим другим машинам, на него легко устанавливается дополнительное специализированное оборудование. Вне конкуренции и цена — около 100 тыс. евро в хорошей комплектации, со сроком окупаемости в один сезон, в то время как стоимость машин конкурентов доходит до 500 тыс. евро. На нашем стенде наблюдается ажиотаж и, полагаю, нас ждет успех, предварительные соглашения достигнуты, и уже в нынешнем году, вероятно, мы сможем поставить в Болгарию 50-60 машин», — отметил Гудков.

Всего в международной специализированной сельскохозяйственной выставке «БАТА Агро» принимает участие 186 компаний разных стран мира, а выставочные площади развернуты на площади, превышающей 37 тыс. кв. метров. Свою работу выставка завершит 17 мая.

 

V отраслевая научно-техническая конференция "Цифровые технологии проектирования и производства в судостроении" проходит на площадке Севмаша.

В Северодвинске стартовала V отраслевая научно-техническая конференция "Цифровые технологии проектирования и производства в судостроении". Мероприятие организовано специалистами Севмаша по инициативе АО "ОСК" при поддержке Союза машиностроителей России. Об этом передает пресс-служба Севмаша.

География конференции широкая – с докладами выступают представители конструкторских бюро, университетов, предприятий судостроения Северодвинска, Москвы, Санкт-Петербурга, Зеленодольска, Севастополя, Архангельска, Екатеринбурга, Калининграда. В аудиториях Института судостроения и морской арктической техники, где проходит мероприятие, обсуждаются важнейшие вопросы цифровой трансформации, технологий проектирования изделий судостроения, систем управления, аддитивных технологий. Работают интерактивные площадки: желающие могут узнать подробности использования виртуальной реальности в судостроении, задать вопросы о 3D-сканировании.

– Специалисты Севмаша делятся опытом, касающимся технологий, которые уже применяются у нас на предприятии, - отметил один из организаторов конференции начальник отдела проектно-конструкторского бюро "Севмаш" Александр Спиридонов. – Их главная цель – технологический прорыв. Важно ускорить процесс строительства кораблей, уменьшить их стоимость, повысить конкурентоспособность Севмаша. Среди первых результатов – усовершенствование взаимодействия с конструкторскими бюро, оптимизация производства.

Директор департамента информационных технологий ОСК Антон Думин подчеркнул, что ценность конференции – в общении. "Обмен мнениями, новостями текущего развития информационных технологий происходит в непринужденной обстановке. Вектор цифровизации отрасли еще формируется. Появляется все больше инициатив. Уверен, что к концу года мы представим полноценную программу по ценовой трансформации корпорации", - сказал он.

 

Первый заместитель Премьер-Министра-министр финансов РК Алихан Смаилов на ІІ Форуме межрегионального сотрудничества РК и КНР в г.Алматы заявил о необходимости активно развивать промышленную кооперацию с Китаем.

Как отметил А.Смаилов, основными отраслями для промышленной кооперации с КНР являются машиностроение, фармацевтическая, пищевая и химическая промышленность, производство строительных материалов, металлургическая промышленность и другие.

Активно развиваются и культурно-гуманитарные связи между нашими странами.

Так, благодаря подписанному в рамках визита Елбасы Н.Назарбаева в КНР в 2015г. соглашения о групповых туристических визах, за последние три года Казахстан посетили более 236 тысяч китайских туристов.

В КНР, в свою очередь, побывало 554 тысячи казахстанских туристов.

Созданы все необходимые условия для развития деловых связей, упрощены визовые процедуры для китайских бизнесменов, выполняется регулярное авиасообщение.

По мнению А.Смаилова, для дальнейшего развития сотрудничества необходимо активно развивать промышленную кооперацию с Китаем.

Уже есть плоды сотрудничества РК и КНР. Так, в рамках Рамочного соглашения между Правительством РК и Правительством КНР об укреплении сотрудничества в области индустриализации и инвестиций реализуется 55 проектов на общую сумму $27,3 млрд., из которых за предыдущие 3 года уже реализованы 12 проектов.

В скором времени планируется подписание Межправительственного Плана сотрудничества в сфере индустриализации и инвестиций между Правительствами Республики Казахстан и Китайской Народной Республикой, который будет способствовать развитию сотрудничества между Казахстаном и КНР по широкому спектру отраслей.

В целях увеличения товарооборота между странами Казахстан готов предложить широкий ассортимент отечественных товаров в таких отраслях, как металлургия, машиностроение, химическая и пищевая промышленность.

Первый заместитель Премьер-Министра-министр финансов РК А.Смаилов также отметил, что поэтапное развитие торговых отношений невозможно без комплексного развития транспортной инфраструктуры двух стран.

По его словам, «Экономический пояс Шелковый путь» вкупе с государственной программой «Нұрлы Жол» обеспечил в 2018 году рост транзитных контейнерных перевозок в направлении Китай-Европа-Китай, увеличение составило 55%.

Напомнив, что с 2010 года в Казахстане реализуется государственная программа индустриально-инновационного развития, А.Смаилов отметил, что за 9 лет индустриализации введено 1250 проектов на сумму около 20 млрд. долларов (7,9 трлн.тенге).

Для бизнеса предусмотрены меры государственной поддержки – льготное финансирование, долгосрочный лизинг, субсидирование процентной ставки по кредитам, предоставление инновационных грантов.

Сегодня в Казахстане работает 12 специальных экономических зон (СЭЗ) и 24 индустриальные зоны. Участникам СЭЗ предоставляется налоговые льготы и другие преференции.

Для отечественных экспортеров оказываются финансовые (страхование кредита экспортера, предэкспортное финансирование, экспортное торговое финансирование, страхование займов) и сервисные меры поддержки (аналитическая поддержка, организация торгово-экономических миссий, национальных стендов, рекламно-презентационных мероприятий за рубежом).

На постоянной основе проводится работа по улучшению инвестиционного и бизнес-климата.

В Рейтинге Всемирного Банка «Дуинг бизнес» Казахстан среди 190 стран занимает 28-е место (Китай – на 46 месте).

В целом, Казахстан взял курс на ускоренную модернизацию экономики, внедрение новых технологий и элементов Индустрии 4.0.

Также реализуется государственная программа «Цифровой Казахстан».

В стране уже функционируют инновационные кластеры, такие, как «Назарбаев Университет» и «Парк инновационных технологий», в г.Нур-Султан открыт новый Международный технопарк IT-стартапов.

В связи с этим А.Смаилов предложил КНР рассмотреть возможность развития сотрудничества в сфере цифровизации промышленности.

 

«Горэлектротранс» объявил итоги конкурса на поставку 21 трехсекционного низкопольного трамвая с Wi-Fi роутерами и системами видеорегистрации общей стоимостью 2,025 млрд рублей. Таким образом, стоимость одного нового «рогатого» составит чуть более 96,4 млн рублей. Закупку ГЭТ осуществляет на кредитные деньги. Вагоны вместимостью от 170 человек, по условиям конкурса, должны поступить покупателю до 1 сентября 2019 года.

Впрочем, конкурс на этот раз не состоялся: заявку подала лишь одна компания - «ПК «Транспортные системы», которая в 2018 году перенесла производство из Твери в Петербург, арендовав у Трансмашхолдинга площадку на территории Невского завода электрического транспорта на ул. Седова, 45. Она и выиграла аукцион без конкурентной борьбы по начальной стоимости контракта. Причем сделала это уже во второй раз: осенью прошлого года ПК ТС также была единственным участником тендера на поставку Петербургу пяти трамваев «Витязь-М» за 467 млн рублей с небольшим (то есть стоимость одного вагона тогда превысила 93 млн руб.).

Два других производителя трамваев для северной столицы - Усть-Катавский вагоностроительный завод им. С. М. Кирова, поставивший нам в 2017 - 2018 годах 15 вагонов модели 71-631.02, и швейцарская компания Stadler, производитель 23 двухкабинных 34-метровых трамваев модели Stadler 856 («Метелицы», переформатировнной по желанию концессионера — ЛСР в зеленокрылого «Чижика»), могли бы быть серьезными конкурентами ПК ТС, однако эти компании в конкурсе почему-то не участвовали.

К сожалению, ни один производитель железнодорожной техники в России не озвучивает публично прайс на свою продукцию, поэтому оценить конкурентоспособность по этому показателю можно только после заключения контрактов. Такую информацию легко найти в Сети. Например, Москва приобрела по контракту жизненного цикла у ПК «Транспортные системы» 135 трамваев «Витязь-М» почти на 12,8 млрд руб., то есть в среднем по 94,8 млн за единицу. В 2016 году принадлежащий Трансмашхолдингу завод «Метровагонмаш» выиграл конкурс «Мосгортранса» на поставку в 2017 - 2019 годах 300 трехсекционных вагонов за 56,18 млрд рублей, то есть цена одного трамвая составила 187,3 млн рублей. А вот парк Северного трамвайного депо Екатеринбурга в конце 2018 года пополнили пять вагонов производства завода «Уралтрансмаш» модели 71-407-01 (чуть меньшего размера, но с низкопольной средней частью) стоимостью 76,93 млн руб., то есть по 15 млн 386 тыс. рублей за штуку. Коломна получила 21 такой же трамвай за 430,5 млн руб. - по 20,5 млн за каждый. Казань купила 20 штук за 340 млн рублей - по 17 млн за вагон (это с учетом скидки 8 млн рублей по программе субсидирования производителей электротранспорта правительством России). Цена штадлеровского «Чижика», по некоторым оценкам, составляет более 120 млн рублей. Усть-Катавский завод на днях получил заказы на 35 современных трамваев стоимостью 1 млрд, то есть в среднем по 28,6 млн за вагон...

Трамвайный парк петербургского ГЭТ изношен примерно на 70%. Городу нужно спешно обновить от 500 до 600 единиц. Нетрудно посчитать: при сегодняшних «бесконкурсных» ценах на их закупку потребуется 50 - 60 млрд руб.

КСТАТИ

По оценке Института проблем естественных монополий, сегодня 75% трамваев в России выпускает ПО «Транспортные системы», 15% - Усть-Катавский вагоностроительный завод, 10% - предприятие «Уралтрансмаша».

 

Создание высокоточного оружия сегодня немыслимо без применения широкого спектра технологий моделирования и моделирующих комплексов. Они позволяют создавать более совершенное и интеллектуальное оружие, наиболее выгодное по критерию «эффективность-стоимость», сводят к необходимому минимуму количество натурных пусков. Стандартом качества при этом стало использование конечно-элементного, математического, имитационного и полунатурного моделирования.

Что стоит за этими терминами? Как на практике названные технологии способствуют созданию высокоточного оружия, в том числе гиперзвукового? На эти и другие вопросы в беседе с обозревателем «Независимого военного обозрения» Николаем ПОРОСКОВЫМ отвечает заместитель генерального конструктора по инновационному развитию корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) Станислав СЫЧЕВ.

– Станислав Игоревич, когда в оборонно-промышленном комплексе начали активно применять моделирование? И как в КТРВ обратились к этой теме?

– Моделирование как таковое в мире начали применять с появлением электронно-вычислительных машин в первую очередь в атомных проектах и впоследствии уже широко – в области экологии и экономики. Без компьютерного моделирования не обходится ни одна область человеческой деятельности, в том числе и военная сфера. На нашем предприятии эта работа ведется с того момента, когда стало возможным моделировать процесс применения и полета такого сложного изделия, как ракета. Первые свои шаги в моделировании мы начали делать в 1968 году с появлением у нас аналоговой электронно-вычислительной машины МН-14, за которой последовали ЕС-1033 и БЭСМ-4М.

И только годы спустя в полном объеме моделирование было применено при разработке ракет Х-25М и Х-31, для своего времени это были прогрессивные изделия, требующие большого количества наземных лабораторно-стендовых испытаний. Это наши последние аналоговые изделия, которые еще не имели на своем борту центрального процессора.

С появлением на борту ракеты цифровых процессоров методы моделирования получили самое широкое распространение, в частности имитационное и полунатурное моделирование. Прежде всего это было вызвано необходимостью отработки разветвленных боевых алгоритмов, реализованных на базе этих процессоров. Для исключения ошибок в этих алгоритмах требовалось проверить все ответвления сложной логики боевого применения в различных тактических ситуациях, в том числе при применении на фоне естественных и искусственных помех. И такая большая работа проводилась для нашей первой цифровой противокорабельной ракеты типа Х-35, которая на своем борту имела процессоры как в системе управления, так и в радиолокационной системе наведения. Без моделирования эта ракета вряд ли увидела бы свет.

– Почему именно сегодня остра тема моделирования?

– После Послания президента России В.В. Путина Федеральному собранию 1 марта 2018 года широко была поднята тема цифровизации как базового направления нового индустриального развития. С мая 2018 года существует Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций. Ключевыми направлениями цифровизации в промышленности являются переход на цифровые технологии поддержки всех стадий жизненного цикла образцов вооружения и внедрение высокопроизводительных вычислений, неотъемлемой частью которых является моделирование. Вообще же моделирование в наши дни стало неотъемлемой частью любой опытно-конструкторской работы (ОКР). Невозможно себе представить создание современного высокоточного оружия без моделирования.

– Что оно дает технически и экономически?

– Дает повышение качества отработки изделия, обеспечивает безопасность носителя оружия при пуске и позволяет значительно сэкономить средства. Вопрос экономии сейчас стоит особенно актуально, учитывая сокращение Государственного оборонного заказа в 2018–2019 годах, который до 2017 года стабильно рос.

Если сразу приступить к натурным испытаниям, то из-за элементарной ошибки можно потерять дорогостоящее изделие. Например, был случай в нашей практике: из-за такой ошибки ракета в ходе испытаний развернулась и полетела обратно в направлении стартовой позиции. Хорошо, что штатно сработала аппаратура самоликвидации.

– Насколько меньше требуется натурных пусков при моделировании?

– Практика показывает, что примерно в 5–10 раз. Так, например, в период проведения летных испытаний ракеты Х-31 было выполнено более 100 пусков, а при испытаниях ее модернизированного варианта, ракеты повышенной дальности, по мере внедрения технологий моделирования было выполнено уже около 25 пусков, при этом статистика отказов сместилась в сторону конструктивных дефектов. При последующих ОКР количество пусков при проведении летно-конструкторских и государственных испытаний еще снизилось, в среднем до 15 опытных работ. Вместе с уменьшением количества ракет, необходимых для испытаний, экономия также осуществляется за счет очевидного сокращения количества мишеней, которые при удачном пуске зачастую полностью выводятся из строя.

Но главное, моделирование позволяет удовлетворить в полной мере постоянно возрастающие технические требования государственного заказчика к изделиям. Нарастающая техническая сложность компенсируется глубиной внедрения технологий моделирования в жизненный цикл разработки образца высокоточного оружия, что позволяет завершать ОКР по его созданию в заданные сроки.

– Каково отношение к технологии моделирования в России?

– Вопросами моделирования сегодня занимаются как разработчики оружия, так и специализированные организации.

Еще полвека назад моделирующими комплексами для авиации начали заниматься в Государственном научно-исследовательском институте авиационных систем (ГосНИИАС). С 70-х годов наши предприятия неразрывно связаны друг с другом, начиная с разработки и последующего моделирования в ГосНИИАС ракет Х-23 и Х-25.

Как правило, при разработке изделия выполняется полный цикл моделирования, включающий полет носителя, предстартовую подготовку, пуск и наведение ракеты в различных условиях боевого применения. Это эквивалентно тысячам пусков для одного изделия. Потом нужно проанализировать результаты, выявить и устранить ошибки и весь процесс повторить снова, для того чтобы добиться штатной работы всех систем. Такой объем работ сложно выполнить силами одного предприятия, поэтому в моделировании задействована, как правило, вся кооперация исполнителей ОКР, в том числе и ГосНИИАС, на базе которого выполняется контрольное моделирование в составе авиационного носителя ракеты и ее автономного полета. Институт – своего рода госприемка, дающая разрешение на проведение натурных пусков.

– Что такое электронные пуски?

– В ходе ОКР разрабатывается и изготавливается «железо», включающее различные подсистемы и датчики. При полунатурном моделировании происходит отладка алгоритмов и логики применения, реализованных в штатной аппаратуре изделия в различных условиях полета и тактической обстановки, при этом сама аппаратура установлена на специальные динамические стенды, а система наведения размещена в безэховой экранированной камере. Вот такой «сеанс» моделирования и называется электронным пуском. Он воспроизводит натурный пуск в лабораторных условиях, при этом позволяет смоделировать невоспроизводимые и нереализуемые на полигоне условия.

Электронные пуски также используются для статистической оценки точности наведения. Смысл в том, что необходимо десятки, а то и сотни раз слетать к цели, чтобы определить, с какой точностью мы будем ее поражать. Одного или нескольких натурных пусков недостаточно, чтобы с высокой вероятностью определить точность попадания в цель, так как при полете на ракету действует множество случайных факторов. Приходится набирать эту статистику в электронных, а не в натурных пусках.

– Насколько такие электронные пуски заменяют натурные испытания? Насколько они необходимы при анализе неудачных пусков, выявлении «узких мест» в конструкции изделия?

– При пуске ракеты мы получаем телеметрическую информацию о параметрах траектории для последующего анализа. Если происходит нештатный пуск, эта информация для нас становится вдвойне ценной. С ее помощью мы стараемся повторно воспроизвести аналогичную ситуацию на стенде, задавая точно такие же начальные условия, что были на полигоне: температуру, ветер, параметры носителя при пуске и другие.

А затем мы можем путем итерационной доработки алгоритмов и последующих электронных пусков устранить причину неудачи. Более того, моделирование позволяет выявлять не только алгоритмические ошибки, но и отказы бортовой аппаратуры и конструктивные дефекты, которые могли послужить причиной нештатного пуска.

Таким образом, моделирование – едва ли не единственный действенный метод анализа неудачных натурных пусков.

– В корпорации созданы лаборатории по отработке бортовых комплексов ракет с радиолокационными, оптическими и спутниковыми системами наведения, с имитацией сложной многоцелевой и помеховой обстановки. Как это сказывается на конечной продукции?

– В рамках каждой ОКР, для каждой ракеты необходимо создавать комплекс полунатурного моделирования, мы называем его стендом главного конструктора. Эта работа нацелена на обеспечение качества отработки, повышение глубины анализа, сокращение количества неудачных пусков и в конечном счете на создание образца, соответствующего требованиям тактико-технического задания. Эти требования с каждым новым образцом все более усложняются. Каждое изделие имеет различные особенности и в своем роде уникально. Для ракеты с радиолокационной системой наведения нужна большая безэховая камера, где создается радиолокационная обстановка, имитирующая реальную при применении оружия. Если ракета с оптической системой наведения, то необходимо смоделировать образ цели в оптическом диапазоне – телевизионном или тепловизионном. Это не менее сложная задача, нежели изготовление самой ракеты. Для этого создаются имитаторы цели.

На стенде главного конструктора все это «встречается»: бортовой комплекс управления ракеты, имитаторы и динамические стенды и, конечно, инженеры-разработчики. Это завершающая часть исследований – среда, позволяющая вывести ракету на летные испытания на полигоне и сдать государственному заказчику.

Есть еще одна немаловажная задача, которую решает стенд главного конструктора. Работа на стенде позволяет передать опыт и знания намного быстрее и эффективнее, так как это делается наглядно. Инженеры различных направлений работают на стенде вместе и сразу видят результаты своих усилий, их особенности и недостатки.

– Тема создания гиперзвуковых летательных аппаратов сегодня на слуху. Применяется ли моделирование при их разработке? Если да, то программы и оборудование для моделирования – отечественного или зарубежного производства?

– Гиперзвуковые летательные аппараты работают в более жестких внешних условиях по сравнению с классическими, что накладывает ряд дополнительных требований к их проектированию. Ведь при гиперзвуковом полете на аппарат воздействуют высокие температуры, вследствие аэродинамического нагрева достигающие тысяч градусов, а на больших гиперзвуковых скоростях – и плазма, которая препятствует распространению сигнала системы наведения ракеты. Необходимо набрать полный массив характеристик, описывающих будущий облик изделия, для этого, в частности, проводится моделирование аэродинамики и прочности, ресурса и надежности конструкции. На этапе проектирования для этого используются программные пакеты конечно-элементного моделирования. Это компьютерные программы, которые позволяют моделировать любую конструкцию в виде сетки из миллиона ячеек. Отсюда и название: конечно-элементный.

Введение санкций ускорило переход на отечественные программные коды, в том числе во избежание так называемых закладок, которые могут привести к некорректному моделированию, особенно на режимах с большими скоростями. Более того, в рамках программы «Цифровая экономика» президентом поставлены задачи к 2024 году сделать возможным использование преимущественно отечественного программного обеспечения и создать сквозные цифровые технологии преимущественно на основе отечественных разработок.

Корпорация в рамках гранта Фонда перспективных исследований выполнила проект по систематизации и структуризации как существующих, так и новых авторских кодов в области гиперзвука, работа над которым продолжалась около трех лет. В рамках проекта собиралась информация о том, какой задел есть в Академии наук, научно-исследовательских институтах промышленности и организациях ОПК. Другими словами – какие авторские коды позволят нам создать законченный программный продукт (так называемую потребительскую версию) для конечно-элементного моделирования, охватывающий большинство классов задач в области гиперзвука. В этом проекте нам помогали ЦАГИ, ЦИАМ, Институт проблем механики РАН и другие организации.

В настоящее время идет работа по созданию потребительской версии, обобщающей отечественные авторские коды в области гиперзвука, которую уже можно будет внедрять на предприятиях промышленности.

Что касается испытательного оборудования, то многое нам еще предстоит создать, особенно это касается гиперзвуковых аэродинамических труб для полномасштабных продувок моделей гиперзвуковых аппаратов.

– Насколько используются возможности отечественного комплекса инженерного анализа «ЛОГОС»?

– «ЛОГОС» – это пакет конечно-элементного моделирования широкого назначения, то есть не только для ракет, но и для сухопутной, морской, авиационной и космической техники. «ЛОГОС» – отечественная замена широко распространенному американскому пакету «ANSYS». Он позволяет решать основные классы задач при создании вооружения и военной техники. «ЛОГОС» разрабатывается с 2010 года и в настоящее время вышел на этап внедрения, в том числе и на предприятиях корпорации. Создаются центры обучения. В Москве, например, такой центр уже создан на базе ЦИАМ.

Тем не менее для специализированных задач, в частности в области гиперзвука, возможностей пакета «ЛОГОС» недостаточно, поэтому корпорация занимается разработкой собственного продукта, о котором я уже говорил выше.

– При моделировании не последнюю роль играет оснащенность предприятий высокопроизводительными ЭВМ. Есть в КТРВ нужда в суперкомпьютерах?

– Чтобы выполнять расчеты на современных пакетах конечно-элементного моделирования, требуется представить поверхность ракеты в виде множества ячеек – конечных элементов, как если бы на ракету накинули большую рыболовную сеть с мельчайшими ячейками. Для того чтобы оценить состояния конструкции в тот или иной момент времени, необходимо найти решение системы алгебраических уравнений для каждой такой ячейки. И чем большим количеством таких ячеек будет представлена конструкция, тем более точным будет результат расчетов, но при этом потребуется и большее количество вычислительных ресурсов. Таким образом, чем сложнее конструкция, тем больше требуется конечных элементов для ее описания. Для достижения приемлемого качества и точности расчетов при проектировании современной ракетной техники используются сетки с десятками миллионов ячеек, а вычисления на таких сетках естественно требуют мощных высокопроизводительных кластеров.

Потребности у корпорации в таких высокопроизводительных ресурсах, конечно, высоки, и по прошествии времени эти потребности будут только увеличиваться.

– Предприятия корпорации подключены к системе сертифицированных суперкомпьютерных центров?

– Этот процесс еще не завершен. Создаваемые центры должны быть интегрированы через открытые и закрытые сети связи с предприятиями ОПК. Мы в интеграции заинтересованы, потому что предприятиям нет смысла содержать на своей базе большие вычислительные центры, так как это требует значительных энергозатрат, технического обслуживания и постоянной модернизации вследствие сменяемости архитектур процессоров. Такие центры должны быть на балансе государства или специализированных организаций, которые установят тарифы по их использованию в ядро-часах. Предприятие сможет брать в аренду столько ядер, сколько ему необходимо.

При этом небольшой по производительности кластер на предприятии все-таки нужен для подготовки исходных данных, проведения предварительных оценочных расчетов и решения специализированных задач, также компактная высокопроизводительная рабочая станция должна быть у каждого инженера-конструктора для работы в системах автоматизированного проектирования с большими конструкторскими сборками.

Государство выделяет сегодня субсидии на компенсацию затрат, связанных с арендой этих самых ядро-часов. Субсидии, конечно, не будут вечными, пока они работают, предприятия могут оценить свои действительные потребности в высокопроизводительных ресурсах и в дальнейшем однозначно понимать, сколько нужно ядро-часов для решения тех или иных классов задач, за которые уже будут платить собственные средства.

По-моему, схема логичная и продуманная. Сложились продуктивные отношения с Минпромторгом РФ, который уделяет этим вопросам большое внимание. Есть уверенность, что мы получим хороший и, главное, крайне необходимый для предприятий ОПК результат, и такие центры появятся в ближайшее время.

– Не испытываете нехватки в квалифицированных специалистах в области моделирования?

– Такая нехватка была всегда. Но у нас работают люди, которым интересно это дело, они им живут!

В вузе невозможно научить человека моделировать вооружение и военную технику, в том числе ракеты, так как в этих вопросах очень много специфики. Там дают фундамент – общие базовые знания. Поэтому мы доучиваем ребят, когда они приходят к нам на работу, и делаем из них специалистов уже на предприятии. Также у нас существуют различные программы повышения квалификации, на которые ежегодно выделяются средства.

Еще у нас есть целевой набор студентов: ребятам, которые учатся в МАИ, МГТУ и других вузах, корпорация выплачивает дополнительную стипендию, обеспечивает прохождение практики на наших предприятиях, в результате они понимают, на какие предметы им следует обратить особое внимание. После окончания учебы эти студенты должны отработать несколько лет на одном из наших предприятий. Для дальнейшего закрепления на рабочих местах самым талантливым и перспективным корпорация предоставляет возможность по себестоимости приобрести квартиру.

Генеральный директор корпорации Борис Викторович Обносов заведует кафедрой в МАИ, специализирующейся на авиационных робототехнических системах и комплексах, ряд директоров дочерних предприятий также возглавляют кафедры МАИ, а ведущие специалисты читают там лекции. При ВПК «НПО машиностроения» есть Аэрокосмический факультет, который является структурным подразделением МГТУ им. Н.Э. Баумана, лекции там также читают ведущие специалисты и инженеры предприятия.

– При проектировании высокоточного оружия что или кто имеет решающее значение?

– Инженеры-разработчики. Поэтому столько в них и вкладываем. Решающее значение имеет и государственная политика. Невозможно предприятию-разработчику в одиночку создать оружие с нуля и до выхода изделия в серийное производство. В этом процессе участвуют НИИ промышленности, такие как ГосНИИАС, ЦАГИ, ЦИАМ, Летно-испытательный центр Министерства обороны, полигоны – все они на балансе государства. Без поддержания стендовой и испытательной базы этих организаций, без ее развития, без кооперации невозможно создавать перспективные изделия. 

 

Предприятие «Уралмашзавод» начал производство типовых образцов самой большой машины в линейке экскаваторов – ЭКГ-35. В апреле предприятие заключило контракт на поставку двух экскаваторов этой модели с АО «УК «Кузбассразрезуголь» (предприятие сырьевого комплекса УГМК), идут переговоры об изготовлении еще одной машины для другой российской угледобывающей компании. 

Первый образец ЭКГ-35 – самого большого карьерного гусеничного экскаватора на российском рынке карьерной техники – «Уралмашзавод» изготовил в конце 2017 года, весной 2018 года он был введен в опытно-промышленную эксплуатацию на угольном разрезе «Краснобродский» (входит в УК «Кузбассразрезуголь»). В конце декабря стороны подписали акт о запуске машины в промышленную эксплуатацию. 

Специалисты «Кузбассразрезугля», которые принимали непосредственное участие во всех этапах производства ЭКГ-35 – от проектирования до пусконаладочных работ – отмечают успешную работу экскаватора во время испытаний. По словам начальника энергомеханического департамента АО «УК «Кузбассразрезуголь» Игоря Кирилова, опытный образец ЭКГ-35 уже в процессе опытно-промышленной эксплуатации показал высокую производительность. 

«Тренд на увеличение единичной мощности оборудования характерен для многих предприятий горной промышленности. И мы смогли оперативно отреагировать на запрос рынка, организовав в сжатые сроки типовое производство самого крупного российского экскаватора. Мы видим тенденцию роста спроса на машины этого класса в ближайшие годы», - говорит директор по продажам экскаваторного оборудования УК «УЗТМ-КАРТЭКС» Константин Смирных.

Два новых экскаватора, поставка которых запланирована на 2019 год, будут работать на Краснобродском и Кедровском разрезах. ЭКГ-35 с заводскими номерами 2, 3 изготавливаются с учетом результатов испытаний первого образца, в том числе усовершенствованы конструктив, технологии производства системы привода ходовой телеги и крепления гусеничных рам.

 

В Череповце откроется верфь для постройки речных судов. Об этом депутатам Гордумы на круглом столе в доме-музее Милютина сообщил заместитель мэра Череповца Михаил Ананьин. Предприятие «Череповецкий судостроительный завод» еще в 2018 году получило статус резидента ТОСЭР. На верфи будут строить суда длиной до 90 и шириной до 18 метров.

«Инвестор есть, он зашел на площадку. Подготовительные работы в активной стадии. С этого проекта в Череповце будет возрождаться судостроение. В генплане еще одна территория зарезервирована под судостроение, она ближе к промзоне „Северстали“, в перспективе там тоже все должно состояться», — рассказал Михаил Ананьин.

Заведующая домом-музеем Милютина Ольга Кислякова напомнила, как судостроение и судоходство развивалось в Череповце в XIX веке:

«При братьях Милютиных Череповец стал важным пунктом на Мариинском водном пути. Первый хлебный рейс из Рыбинска в Санкт-Петербург Милютины совершили на специальном судне, которое называлось „полулодок“. В следующую навигацию было сделано уже четыре судна. В 1861 году число построенных судов приблизилось к ста. Братья Милютины превратились в серьезных купцов. Успех братьев стал успехом и для города — в Череповце развернулись судостроительные и судоремонтные мощности. Важнейшим этапом милютинской экономической программы была механизация флота, то есть введение пассажирских пароходных линий и буксиров. В 1866 году пароходству братьев Милютиных принадлежало семь пароходов, в 1869 году количество пароходов дошло до 14».

В этом году отмечается 25 лет со дня образования Гордумы Череповца и 190 лет со дня рождения Ивана Милютина. Знаменательные даты стали поводом проводить заседания комиссий Гордумы в историческом месте — доме городского головы. Иван Андреевич Милютин руководил городом 46 лет — с 1861 года по 1907-й.

 

Брак по расчету: станкостроители за казенные деньги производят некондициюОтечественная станкостроительная отрасль, по мнению экспертов, в настоящее время находится в кризисе. Сроки реализации отдельных проектов, в том числе, связанных с госпрограммами импортозамещения и развития оборонно-промышленного комплекса, срываются. Некоторые задачи, хотя и считаются решенными, но на деле у заказчиков имеются серьезные нарекания к качеству готового продукта. Получается, что миллиарды рублей, выделенные из федерального бюджета за последние 3-4 года для поддержки отрасли, потрачены неэффективно.
Такой вывод можно сделать после детального изучения материалов прошлогодней проверки Счетной палаты РФ деятельности Фонда развития промышленности (ФРП). Претензии у контрольного ведомства есть и к регулятору — Минпромторгу. Юристы не исключают, что по некоторым проектам разбираться придется следственным органам. В этом случае меру ответственности должностных лиц и предпринимателей определять будет уже суд.
Депутатский запрос
Проверить деятельность Фонда развития промышленности в 2014-2017 годах предложила Государственная Дума. С подачи депутатов в план работы Счетной палаты на 2018 год был внесен соответствующий пункт. Перед аудиторами стояла задача изучить, как ФРП распределял госсубсидии на предоставление льготных займов компаниям и организациям в рамках программы импортозамещения. Напомним, Фонд был создан в 2014 году как один из институтов развития отечественной экономики в условиях санкционного давления. Его миссия — осуществление системных мер поддержки повышения конкурентоспособности российской промышленности.
ФРП обеспечивает льготные условия софинансирования проектов, по разработке новой высокотехнологичной продукции, техническому перевооружению предприятий, созданию современных производств. Механизм господдержки построен так — на конкурсной основе компаниям предоставляются целевые займы сроком до 7 лет в объеме от 50 до 700 млн рублей. На старте — в 2015 году — бюджет Фонда составил 20 млрд рублей, в дальнейшем государство регулярно выделяло на эти цели средства в необходимых объемах.
Счетная палата в целом дала положительную оценку деятельности ФРП. «Предоставление Фондом займов стало эффективной альтернативой бюджетному субсидированию предприятий. Во-первых, средства — возвратные в отличие от субсидий. Во-вторых, кредиты предоставляются на льготных условиях — по ставке 1%, 3% и 5% годовых сроком до 7 лет в объеме от 5 до 750 млн рублей. В третьих, Фонд проводит всестороннюю экспертизу проектов и осуществляет контроль на всех этапах их реализации», — отметил на заседании коллегии аудитор Сергей Агапцов.
Деньги на ветер
Однако по некоторым проектам ФРП выводы Счетной палаты выглядят просто обескураживающими. В частности, проверка вскрыла срыв выполнения обязательств Ивановским заводом тяжелого станкостроение (в начале организация использовала название одного из крупнейших заводов, но по решению суда было переименовано в Ивановский станкостроительный завод). Договор целевого займа с предприятием ФРП заключил в мае 2016 года. К 1 декабрю 2018-го расходы за счет средств займа составили 284,8 млн рублей (87,5% полученных средств). То есть, деньги потрачены почти в полном объеме, а результат такой. «По данным мониторинга Фонда, календарный план выполнения работ не соблюдается, отставание от графика — более 2 лет», — констатируют аудиторы.
Другой пример неудачного сотрудничество ФРП с частным бизнесом — один из проектов, который бралась реализовать группа компаний «СТАН». Общий бюджет — 767,3 млн рублей. Из этой суммы на целевой займ пришлось более 65% — 500 млн рублей. За 3 года было потрачено 85,6% кредита. Со своей стороны заемщик обязательства по софинансированию перевыполнил чуть не в полтора раза — внес без малого 400 млн рублей. Речь о затратах на приобретение недвижимости для размещения новых производственных мощностей.
Однако, как установили аудиторы, без обмана в этой истории не обошлось. Так, стоимость одного из объектов, согласно отчету оценщика, составила 171 млн рублей. Между тем, группе «СТАН» бывший литейный цех Стерлитамакского станкостроительного завода достался всего за 17,5 млн рублей. Что неудивительно, учитывая, что цех построили в 1942 году и реконструкции с тех пор не проводили. «Таким образом, установлен факт приобретения недвижимого имущества в рамках реализации проекта по завышенной почти в 10 раз стоимости», –отмечается в материалах Счетной палаты.
Другие обязательства по проекту партнер ФРП также исполняет не в полном объеме. Аудиторы, например, выяснили, что при установленном в договоре целевого займа сроке подготовки производственной площадки — 31 декабря 2016 года, допущено отставание на 21 месяц, а по поставкам оборудования — на 5 месяцев. Причем, договоры были заключены на поставку 8 из 12 видов наименования оборудования, а по факту получено всего 4.
Аудиторы обращают внимание на характерную особенность ряда проектов, получивших поддержку ФРП, — высокую долю закупок у аффилированных организаций и системное невыполнение обязательств поставщиков по таким договорам.
В частности, 5 организаций, входящих в группу «СТАН», получивших по линии Фонда более 2,23 млрд рублей, что составляет почти 70% от общего объема финансирования проектов в сфере станкостроения, целевые показатели не выполнили, отставание от графиков создания новых производств превышает 2,5 года.
Результат негативен — российское станкостроение не в состоянии предложить рынку современный продукт. Отсутствие собственной ресурсной базы ставит под сомнение перспективы развития других отраслей промышленности. В мае прошлого года гендиректор АО «Вертолеты России» Андрей Богинский направил письмо в Минпромторг по проблемам реализации ФЦП «Техническое перевооружение (реконструкция) производства», в которой участвует ААК «Прогресс». Он обратил внимание на угрозу срыва выполнения контрактных обязательств со стороны НПО «Станкостроение» и Рязанского станкозавода (эти организации в общей сложности от ФРП получили более 1,2 млрд рублей) и предложил срочно созвать совещание по этому вопросу.
Несколько месяцев спустя тревожное письмо министру Денису Мантурову адресовал глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин. Суть проблемы: по вине головного исполнителя — ФГУП «НПО „Техномаш“ и изготовителя — коломенского завода „Станкотех“ — допущено отставание на 22 месяца в создании промышленной технологии и специального оборудования электронно-лучевой сварки деталей ракет. Объем финансирования по контракту на опытно-конструкторские разработки превышает 530 млн рублей, 80% из которых были потрачены, а станок так и не работает.
Завод „Станкотех“ не первый раз подводит Роскосмос. Дмитрий Рогозин приводит еще один факт — оборудование, полученное АО „Красмаш“ в ноябре 2016 года, крайне ненадежно в эксплуатации. „В настоящее время станки работают с постоянными сбоями не менее 5 раз в сутки“, — говорится в письме. Аналогичные сложности испытывают ракетостроители и с оборудованием НИТИ „Прогресс“, входящим в удмуртский машиностроительный кластер »Ростеха». Электронно-лучевую пушку этого производителя, поставленную в апреле 2017 года, использовать невозможно, поскольку при сварке отклонения от нормы превышают 40 раз.
Ведомственный подход
В Минпромторге не считают, что ситуация критическая. Станкостроение является стратегически важной отраслью для развития промышленности в нашей стране. Производство станков — это сложная задача, которая несет в себе как рыночные, так и технологические риски, отмечают в пресс-службе министерства. Что же касается ФРП, то Счетная палата Российской Федерации в целом положительно оценила работу по льготному заемному финансированию проектов в сфере промышленности. «По состоянию на конец апреля 2019 года Фонд развития промышленности профинансировал около 400 проектов на сумму порядка 90 млрд рублей и доказал эффективность такого подхода к поддержке промышленных предприятий. Отдельные замечания по некоторым аспектам работы будут устранены Фондом в установленном порядке», — говорится в ответе Минпромторга на запрос «Профиля».
Со своей стороны в пресс-службе ФРП заверили, что Фонд открыто и конструктивно взаимодействует со всеми проверяющими органами. По оценке аудиторов Счетной палаты, средства займов использованы целевым образом, в том числе на проекты в сфере станкостроения, которые находятся на разной стадии реализации, а замечания будут учтены в работе, говорится в ответе ФРП.
Альтернативная реальность
Участники рынка, знающие ситуацию, как говорится, изнутри, находят логические объяснения неудач, преследующих станкостроителей. Гендиректор группы компаний «Технополис» Александр Локтев заявил «Профилю», что отечественной станкоинструментальной промышленности, какой она была в XX веке, более не существует. «Отдельные истории успеха появляются только там, где возникают новые предприятия с инициативным менеджментом. Из „классических“ заводов практически ни один не смог адекватно ответить на вызовы времени», — отметил Александр Локтев.
По его словам, эти предприятия либо перестали существовать, либо производят продукцию, которая не соответствует требованиям и не может служить ресурсной базой для других отраслей промышленности РФ. И в этом основная проблема, убежден эксперт.
Руководство традиционных производителей станков сконцентрировались на выстраивание барьеров для иностранных поставщиков, и на государственных стимулах для покупателей отечественного оборудования, говорит Александр Локтев. Само по себе это не так критично, если бы был налажен диалог с промышленностью и рынку предлагались станки, сопоставимые по характеристикам с зарубежными аналогами, считает он.
Однако такой коммуникации нет. «Сознательно оказавшись в самоизоляции, российское станкостроение не способно генерировать качественные решения, ориентированные на конкретные отрасли с их спецификой — обрабатываемые материалы, габариты, требования по точности, геометрия деталей и т.д. Попытки простимулировать создание и рост современных кластеров успехом не увенчались», — подчеркнул Александр Локтев.
За редким исключением государственные деньги в виде льготных кредитов достались узкому кругу «старых» заводов, которые не смогли эти финансовые ресурсы эффективно использовать, и все свелось к освоению, продолжил собеседник «Профиля». Тем временем новые предприятия в утомительной бюрократической процедуре пытаются получить статус российского производителя, теоретически открывающий доступ к внутреннему рынку.
«Постоянный самообман и подмена реальной картины вымышленной, привели к тому, что действия организаций по распределению государственной поддержки отрасли были подчинены распределению денег тем, кого «назначили» быть флагманом. А эти предприятия, не имея реальных проектов, просто проедают льготные кредиты», — подытожил Александр Локтев. Об этом сообщает Рамблер. 

 

Hа HeliRussia 2019 московская компания "Аэроэлектромаш" впервые  представляет натурный образец проектируемого электродвигателя ВД-25000 для привода воздушных винтов летательных аппаратов. Мотор построен по схеме вентильного с постоянными магнитами. Его номинальная мощность должна составить 25 кВт (34 л. с.), а номинальная частота вращения — порядка 2500 об./мин.

Применение двигателя, по словам разработчиков, позволит исключить сложные высокотехнологичные узлы, требующие длительной отработки (главный редуктор, автомат перекоса), что предполагает высокий ресурс мотора, его ремонтопригодность, низкий уровень шума и малую заметность в инфракрасном диапазоне. Подобный двигатель может найти применение на малых пилотируемых и беспилотных ЛА с грузоподъемностью до 200 –300 кг. Это могут быть учебные самолеты, тренажеры для обучения пилотированию вертолетов, городские аэротакси, грузопассажирские беспилотные мультикоптеры.

На "Аэроэлектромаше" уже был создан первый опытный образец электродвигателя для привода воздушных винтов сверхлегкого одноместного вертолета-тренажера VA-115 разработки немецкой компании RotorSchmiede. Вертолет, полноразмерный макет которого также представлен на стенде компании, предусматривает использование двух электромоторов.

Как пояснили в "Аэроэлектромаше", VA-115 был приобретен компанией прежде всего как тренажер для обучения пилотов. Кроме того, вертолет является базой для разработок компании в части перехода на электротягу по различным схемам: это замена ДВС, исключение трансмиссии (электродвигатель непосредственно на несущих винтах), гибридная схема (где генератор — турбина).

На авиапредприятии уточнили, что электродвигатель ВД-25000 планируется устанавливать на два вертолета — VA-115 и R-34 (также был разработан на "Аэроэлектромаше"). В перспективе "Аэроэлектромаш" также намерен разработать и произвести электродвигатель нового поколения для привода воздушных винтов различных типов ЛА (самолетов и вертолетов) с более мощной несущей системой.

 

Производство новых видов вооружения и военной техники, выпускаемой в Белоруссии, будет локализовано в Казахстане. Такое соглашение достигнуто в ходе переговоров Министерства цифрового развития, оборонной и аэрокосмической промышленности Казахстана с представителями ведущих оборонно-промышленных компаний Белоруссии на полях IX международной выставки военной техники и вооружения MILEX 2019, которая проходит в эти дни в Минске. В частности, будут локализованы производство средств радиолокации, а также оптико-электронной продукции на казахстанских предприятиях, говорится в сообщении казахстанского министерства.

Наряду с этим, с белорусскими и российскими авиаремонтными предприятиями обсуждены вопросы освоения предприятием ТОО «Казахстанская авиационная индустрия» технологий ремонта самолетов на базе авиационного технического центра в Нур-Султане.

На выставке MILEX 2019 казахстанскую делегацию возглавляет первый вице-министр цифрового развития, оборонной и аэрокосмической промышленности Талгат Жанжуменов. Единая национальная экспозиция отечественных предприятий оборонной промышленности представлена образцами военной техники, производимой в стране. Одним из её компонентов стали модели бронированных колесных машин «Арлан», «Алан» и «Барыс», разработанных по технологии MRAP (mine resistant ambush protected). Эта технология позволяет производить бронемашины с усиленной противоминной защитой для нужд армии и специальных подразделений.

«Представленная техника способна выдержать взрыв силой до 10 кг в тротиловом эквиваленте, она предназначена для отражения интенсивной баллистической атаки. Машины, производимые в Казахстане, также обладают высокой маневренностью и проходимостью, обеспечивают защиту экипажа и десанта от мин и нападений из засад. На заводе „Казахстан Парамаунт Инжиниринг“ их могут производить более 120 единиц в год, и способны удовлетворить спрос иностранных заказчиков. Данное предприятие является единственным производителем в Центральной Азии, применяющим технологию MRAP. Модели уже демонстрировались на выставке KADEX 2018 в Астане и ряде выставок и конференций в Казахстане. Заключение первого экспортного контракта запланировано в этом году», — информирует министерство.

В ходе выставки представители свыше 30 стран ознакомились с казахстанской экспозицией, где была также представлена продукция таких отечественных производителей, как АО «Тыныс» — средства индивидуальной защиты (бронежилеты); ТОО «Казахстан Аселсан Инжиниринг» — переносные, мобильные и стационарные радиостанции; АО «Западно-Казахстанская машиностроительная компания» — универсальное опорно-поворотное устройство, позволяющее устанавливать вооружение на автомобили повышенной проходимости; ТОО «Алма ДК» — нелетальное оружие.

Как отметил Жанжуменов, помимо первоочередной задачи оборонно-промышленного комплекса Казахстана по обеспечению армии и специальных структур военной техникой и оборудованием, перед отечественными предприятиями стоит и задача по продвижению отечественной продукции на международных рынках.

Наряду с презентацией достижений отечественного оборонно-промышленного комплекса, казахстанская делегация приняла участие в заседании делового совета при межгосударственной комиссии по военно-экономическому сотрудничеству ОДКБ, координационного совета уполномоченных органов государств-членов ОДКБ по вопросам рекламно-выставочной деятельности. Для обмена опытом и расширения международного сотрудничества в военно-технической сфере проведены двусторонние встречи с представителями оборонно-промышленного комплекса зарубежных стран.

 

Санкт-петербургское АО "ОДК-Климов" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) и АО "ЮТэйр-Инжиниринг" (входит в группу "ЮТэйр") в рамках XII Международной выставки вертолетной индустрии HeliRussia в Москве подписали дистрибьюторский договор на послепродажное обслуживание (ППО) вертолетных двигателей в России.

Документ подписали исполнительный директор АО "ОДК-Климов" Александр Ватагин и генеральный директор АО "ЮТэйр-Инжиниринг" Рашид Фараджаев. Соглашение предусматривает совместное продвижение сервисных услуг АО "ОДК-Климов" (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) по ремонту и ремоторизации силовой установки гражданских вертолетов на территории Российской Федерации на базе совместного центра среднего ремонта двигателей ТВ3-117. Стороны обсудили дальнейшее расширение взаимодействия по послепродажному обслуживанию - ремонту двигателей ТВ3-117/ВК-2500, установленных на вертолетах АО "ЮТэйр-Вертолетные услуги" (входит в группу "ЮТэйр").

В планах по развитию Центра среднего ремонта двигателей - организация сопровождения в эксплуатации двигателей ВК-2500ПС-03 в составе новейших российских вертолетов Ми-171А2 (АО "ЮТэйр-Вертолетные услуги" стало первым коммерческим эксплуатантом этого типа в феврале 2019 года), а также расширение географии совместных центров среднего ремонта двигателей, в том числе на территории других государств.

Совместный Центр среднего ремонта двигателей АО "ОДК-Климов" и АО "ЮТэйр-Инжиниринг" создан и успешно работает в Тюмени на территории аэропорта Плеханово с 2018 года. В прошлом году на его базе было отремонтировано 12 двигателей ТВ3-117ВМ разработки "ОДК-Климов". В среднем ремонт двигателя занимает 10-15 дней. Также специалисты АО "ЮТэйр-Инжиниринг" одними из первых освоили процессы, связанные с обслуживанием двигателя ВК-2500.

"ЮТэйр-Инжиниринг" обеспечивает полную логистическую составляющую проекта, предоставляет оснащенную базу и технический персонал для проведения ремонта и контрольных испытаний двигателей. Ремонт, контроль качества, а также оформление технической документации обеспечивают специалисты "ОДК-Климов". Этапами взаимодействия компаний являются проведение среднего ремонта двигателей на собственных станциях технического обслуживания "ЮТэйр-Инжиниринг" в г. Тюмени, России и за рубежом, а также на базах сторонних операторов вертолетов типа Ми-8/Ми-17.

"Развитие сервисного направления, сопровождение разработанной и произведенной нами продукции является для нас приоритетной задачей. Наше главное преимущество в том, что ОДК-Климов - разработчик авиационных двигателей и, значит, обладает всеми компетенциями по своей номенклатуре по сравнению с другими участниками рынка", - поясняет исполнительный директор АО "ОДК-Климов" Александр Ватагин.

"Приоритетом всех компаний Группы "ЮТэйр" является стабильное и безопасное выполнение полетов. У технического провайдера вертолетного сегмента Группы накоплен огромный опыт обслуживания воздушных судов. Сегодня "ЮТэйр-Инжиниринг" - крупнейшая в России организация по ремонту и техническому сопровождению вертолетов отечественного и зарубежного производства. Ежедневно более 1800 квалифицированных специалистов предприятия обслуживают свыше 300 единиц авиатехники в России и 17 странах мира. Коллектив компании выполняет самые трудные задачи и всегда готов к сотрудничеству с коллегами из авиаиндустрии", - прокомментировал Генеральный директор ПАО "Авиакомпания "ЮТэйр" Андрей Мартиросов.

"Оптимизация процесса ремонта и технического обслуживания двигателей помогает нашим заказчикам сократить финансовые и временные затраты. Благодаря дистрибьюторскому договору мы планируем увеличить число клиентов и оказывать услуги во всех точках присутствия - сегодня "ЮТэйр-Инжиниринг" имеет более 30 сертифицированных мест производственной деятельности в России и за рубежом", - отмечает генеральный директор АО "ЮТэйр-Инжиниринг" Рашид Фараджаев.

АО "ОДК-Климов" - предприятие российской двигателестроительной отрасли, занимающееся разработкой и производством газотурбинных двигателей и систем управления для самолетов и вертолетов. Включает в себя конструкторское бюро, современную производственную и экспериментальную базы. Предприятием разработаны вертолетные двигатели семейства ТВ3-117/ВК-2500, ВК-2500ПС-03, ТВ7-117В, самолетные двигатели РД-33, и ТВ7-117С/СМ/СТ и их системы управления. Сис тема менеджмента качества ОДК-Климов сертифицирована по международному стандарту AS 9100 rev.D.

АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию Ростех) - интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех - российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 4 - в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, "Вертолеты России", ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 100 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2017 году достигла 1 трлн. 589 млрд. рублей, консолидированная чистая прибыль - 121 млрд. рублей, а EBITDA - 305 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2017 году составила 46 800 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

АО "Ютэйр-Инжиниринг" (входит в Группу "ЮТэйр") является единственным в России предприятием, предоставляющим полный комплекс услуг по ремонту и техническому обслуживанию вертолетов отечественного и зарубежного производства. Компания имеет основную производственную базу в Тюмени, а также более 30 сертифицированных мест производственной деятельности - ЛСТО (линейные станции технического обслуживания), посадочные площадки и оперативные точки в России и за рубежом с высококвалифицированным персоналом численностью более полутора тысяч человек. На сегодняшний день предприятие ежедневно выполняет техническое обслуживание вертолетов всей линейки семейства Миль (Ми-26, Ми-171, Ми-172, Ми-8, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ-1), Ка-32Т, самолетов АН-2, их систем и агрегатов, а также вертолетов зарубежного производства: Airbus Helicopters (EC-130, AS350, AS355, ВО-105), Robinson R-44, AW139.

 

Заместитель директора Ассоциации «Росспецмаш» Вячеслав Пронин выступил на круглом столе: «Ресурсное обеспечение Стратегии развития строительной отрасли до 2030 года: рынок строительной техники – текущие тенденции и перспективы развития», который прошел в Аналитическом центре при Правительстве Российской Федерации.

Среди участников мероприятия были представители Минпромторга России, Ассоциации «Росспецмаш», Аналитического центра, руководители и ведущие специалисты заводов строительно-дорожного, коммунального и прицепного машиностроения, крупнейшие потребители специализированной техники.

Вячеслав Пронин напомнил о поручении Президента России Владимира Путина, которое глава государства озвучил на заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам 8 мая 2019 года.

Одна из системных задач национальных проектов – сформировать в России мощный дополнительный спрос на промышленную и высокотехнологичную продукцию, прежде всего отечественную. При этом важно устранить все искусственно создающиеся барьеры для честной конкуренции, когда технические задания по некоторым видам машин и оборудования буквально «рисуются» под конкретного производителя, иногда и под конкретного зарубежного производителя.

По словам замдиректора Ассоциации «Росспецмаш», именно стратегия развития строительно-дорожного машиностроения должна проложить путь безболезненного перехода к использованию при реализации национальных проектов исключительно российской строительно-дорожной техники и к полному импортозамещению в смежных отраслях, таких как производство строительных материалов и комплектующих.

Врио директора Департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Алексей Ярцев отметил, что министерство готово тесно сотрудничать в этом направлении с Минстроем России и Минтрансом России, чтобы данный переход был согласованным и плавным.

В ходе круглого стола эксперты также обсудили основные проблемы при закупках и использовании строительно-дорожной техники (СДТ), зависимость от импортных поставок и возможности импортозамещения, основные направления и эффективность мер поддержки отечественных заводов и укомплектованность парка СДТ для реализации национальных проектов. 

Справочно 

По данным Ассоциации «Росспецмаш», производство и отгрузки отечественной строительно-дорожной техники растут уже несколько лет подряд на 25-30% в год. В 2019 году продажи российской СДТ на внутреннем рынке (без учета прицепов и полуприцепов, а также коммунальной техники) в первом квартале 2019 года выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 26% до 7,8 млрд руб.

При этом для производителей текущий год может закончиться спадом в производстве и экспорте из-за приостановки действия постановления правительства № 518 (субсидия лизинговым организациям на предоставление скидки по уплате авансового платежа по договорам лизинга строительно-дорожной, прицепной и коммунальной техники).

 

Компания MAN станет генеральным партнером Первого международного автотранспортного фестиваля «SPbTransportFest» и представит на выставке лучший туристический автобус 2018 года MAN Lion’s Coach, а также мусоровоз на шасси MAN TGS. Мероприятие пройдет в рамках празднования Дня города с 23 по 25 мая в Санкт-Петербурге.

MAN Lion’s Coach – инновационное решение MAN, отличается усиленным каркасом, новым силовым агрегатом и ультрасовременным дизайном
MAN Lion’s Coach задает высочайшие стандарты безопасности и комфорта пассажирских перевозок
Универсальный трехосный мусоровоз MAN TGS 26.320 6х2/4 с кузовом GeesinkNorba N3 20H25 объемом 19 м куб.

На стенде MAN каждый сможет заглянуть в будущее коммерческих перевозок и поближе познакомиться с автобусом MAN Lion’s Coach, который задает высочайшую планку в сфере туристических перевозок. Также участники фестиваля смогут наладить деловые связи, познакомиться с историей пассажирского автотранспорта и узнать о перспективах развития рынка.

MAN Lion's Coach - главный шоу-стоппер стенда MAN на Первом международном транспортном фестивале «SpbTransportFest» в Санкт-Петербурге. Современный и актуальный во все времена, Lion’s Coach олицетворяет следующий этап в развитии инновационного дизайна MAN. Дизайн передней и выразительной задней части кузова, а также боковых частей не только создает характерный внешний вид автобуса, но и обеспечивает ему прекрасную аэродинамику, которая улучшилась на 20% по сравнению с предыдущей моделью.

В интерьере Lion’s Coach также есть на что посмотреть — мягкое светодиодное освещение, просторный передний купол крыши и большие стеклянные люки с УФ-фильтрацией помогают создать уютную атмосферу в салоне. Места пассажиров оснащены системой Infotainment MAN Multimedia Coach с держателем планшета, разъемами USB и регулируемым подголовником для того чтобы каждый мог организовать досуг в поездке по своему вкусу.

Отдельное внимание уделено комфорту водителя: оптимизированное место с новой концепцией вещевых отделений и рациональным расположением переключателей обеспечивают еще большее удобство в работе. Инновационные вспомогательные системы, например, система автоматического торможения и электронная система устойчивости, позволяют снизить нагрузку на водителя при управлении транспортным средством и, как результа, обеспечить повышенный уровень безопасности для пассажиров.

Инновационные решения, использованные инженерами MAN, позволяют по праву называть Lion’s Coach инвестицией, которая окупается с первого километра. Оптимально подобранная трансмиссия позволяет значительно сократить общие эксплуатационные издержки благодаря пониженному расходу топлива и долговечности деталей.

Экономии топлива также способствуют темпомат MAN EfficientCruise с поддержкой GPS и интеллектуальной функцией MAN EfficientRoll, который в упреждающем режиме выбирает нужную передачу, и удлиненное передаточное число главной передачи.

Все это позволяет увеличить интервалы технического обслуживания, обеспечивая надежность на еще больших расстояниях.

Посмотреть видео о старте MAN Lion`s Coach в России можно на YouTube-канале MAN Truck & Bus Russia по ссылке: https://bit.ly/2DwLb2F

Узнайте подробнее о туристичеком автобусе MAN Lion`s Coach на официальном сайте MAN по ссылке: https://bit.ly/2NEDdI2

Мусоровоз на шасси MAN TGS 26.320 6х2/4

Каждый день тысячи единиц коммерческого транспорта выполняют работу, которая незаметна на первый взгляд. Однако без этих труженников жизнь в любом мегаполисе бы просто остановилась.

На «SPbTransportFest» MAN покажет один из лучших автомобилей в классе мусоровозов. Он собран на шасси MAN TGS 26.320 6x2/4 BL с кузовом GeesinkNorba N3 20H25 объемом 19 м куб. Автомобиль оснащен двигателем MAN D2066LF43 - 320 л.с. экологического класса Euro-5. Коробка передач — ZF 16 S 223 DD, механическая. Запас топлива — 400 л. На этом автомобиле используется среднеразмерная дневная кабина, обозначаемая кодом М. Длина кабины — 1880 мм, внутренняя высота — 1370 мм. Здесь также установлен кондиционер и радиомагнитола MAN Media Truck 12 В c 5-дюймовым цветным дисплеем.

Главным преимуществом надстроек бренда GeesinkNorba является четырехтактный механизм прессования мусора, который позволяет достичь абсолютно честного и реального коэффициента уплотнения 7:1. Имея разные линейки оборудования, компания GeesinkNorba может предложить клиентам, как оборудование для работы с тяжелым крупногабаритным мусором, так и оборудование с класическим пресс-механизмом для сбора ТБО. Универсальный захват мусоровозных спецнадстроек GeesinkNorba приспособлен для работы практически со всеми типами контейнеров, которые используются в РФ, а опции “портальный подъемник” и “лебедка для бункеров” позволяют сделать мусоровозы универсальными и забирать мусор не только из контейнеров от 120 до 1100 литров, но и бункеров объемом от 4 до 10 м3. Что делает мусоровозы универсальными для работы.

Надежные и неприхотливые в работе и обслуживании шасси грузовиков MAN разработаны под широкий спектр требований. В основе всей линейки продуктов MAN лежат передовые европейские технологии. Это дает владельцу такие преимущества как умеренное потребление топлива, снижение выбросов в атмосферу, наличие качественных оригинальных запчастей.

В комплектацию мусоровоза входят 3 подогреваемых пульта управления установкой (из них 2 пульта управления задней частью установки и 1 пульт на управление подъема/опускания задней части и выталкивающей плитой), фонари освещения рабочей зоны, кран для слива жидкости из приемного бункера и камера заднего вида с монитором в кабине. Все это делает мусоровоз Geesinknorba простым и удобным в эксплуатации.

В рамках Первого международного автотранспортного фестиваля «SPbTransportFest» с 23 по 25 мая пройдет Конкурс мастерства водителей автобусов, Выставка инновационной техники, и Пробег ретро транспорта по улицам Санкт-Петербурга. Посетить стенд MAN и увидеть инновационный коммерческий транспорт и пообщаться с представителями компании можно будет с 24 по 25 мая.

ООО «МАН Трак энд Бас РУС» – 100% дочернее предприятие MAN Truck & Bus AG, генеральный импортер продукции MAN в России. Предприятие имеет два собственных филиала: в Подольске и Санкт-Петербурге. «МАН Трак энд Бас РУС» работает по всей России через партнерскую сеть, насчитывающую более 50 станций в ключевых регионах страны. MAN предлагает не только услуги по финансированию сделок от компании Volkswagen Financial Services RUS (ООО «Фольксваген Финансовые Услуги РУС»), но и качественный профессиональный сервис. Клиенты компании также имеют возможность приобретать оригинальные запчасти MAN с гарантией 2 года, обслуживать технику в рамках сервисных контрактов, проходить курсы повышения квалификации водителей MAN ProfiDrive, а также пользоваться услугой круглосуточной помощи (выездной сервис и эвакуация) на дорогах Mobile24.

 

Филиал АО "ОДК" (входит в Госкорпорацию Ростех) "Воскресенский машиностроительный завод "Салют" (Московская обл.) освоил применение передовых технологий лазерной резки в производстве деталей и сборочных единиц (ДСЕ) авиационных газотурбинных двигателей.

Новые технологии используется вместо штамповки листового материала. Кроме того, на производстве ВМЗ "Салют" лазер также применяется взамен фрезерных, сверлильных работ и электроэрозионной обработки - при объемной вырезке отверстий в корпусных ДСЕ.

"Использование новой технологии стало возможно после приобретения современного пятиосевого лазерного комплекса, - отметил директор филиала АО "ОДК" "ВМЗ "Салют" Виктор Новиков. - Изначально он предназначался только для объемной вырезки, однако в дальнейшем, благодаря усилиям наших работников, комплекс был дополнительно оснащен столом для резки листового материала. Безусловно, некоторое время ушло на подготовку персонала - его адаптацию к новому оборудованию и технологии, однако этот процесс завершился довольно быстро".

"Эффект от технологических изменений оказался существенным, - подчеркнул главный инженер филиала АО "ОДК" ВМЗ "Салют" Дмитрий Исаев. - Отпала необходимость в большом количестве оснастки, достигнута существенная экономия режущего инструмента".

Воскресенский машиностроительный завод "Салют" - это многофункциональный производственный комплекс, основанный в 1974 г. на базе загородной станции стендовых испытаний двигателей летательных аппаратов. На сегодняшний день предприятие занимается производством ДСЕ двигателей семейства АЛ-31Ф, АИ-222-25, ТВ7-117 и др.

АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (входит в Госкорпорацию Ростех) - интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех - российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. Объединяет 15 холдинговых компаний и более 80 организаций прямого управления, всего - свыше 700 организаций в 60 субъектах РФ со специализацией в сфере продукции военного, гражданского и двойного назначения. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, "Вертолеты России", Уралвагонзавод и т. д. Консолидированная выручка Ростеха в 2017 году достигла 1 трлн. 589 млрд. рублей, консолидированная чистая прибыль - 121 млрд. рублей, EBITDA - 305 млрд. рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

 

Президент России Владимир Путин в понедельник будет работать в Казани и Сочи, где займется вопросами военного строительства.

Как сообщил журналистам пресс-секретарь российского лидера Дмитрий Песков, "совсем скоро президент прибудет в Казань". По его словам, Путин посетит Казанский авиационный завод имени С.П.Горбунова - филиал ПАО "Туполев", где ознакомится с производством авиатехники и пообщается с рабочими. Главу государства будут, в частности, сопровождать вице-премьер Юрий Борисов, министр промышленности и торговли Денис Мантуров, министр обороны Сергей Шойгу.

Представитель Кремля напомнил, что Путин ранее говорил о планах усовершенствовать формат проведения традиционных совещаний по оборонной тематике. Теперь это намерение реализуется на практике, когда имеющиеся вопросы обсуждаются не только на совещаниях, но и на производстве. Также происходит знакомство с предприятиями оборонно-промышленного комплекса.

"В конце дня [в Сочи] будет первое совещание из нынешней серии по вопросам армейского строительства и работы ВПК. Эти совещания продолжатся в течение всей недели", - отметил Песков.

 

В России разработана первая отечественная система роботизированной сборки гражданских, транспортных и военно-транспортных самолетов. Технология позволит в разы сократить срок выпуска воздушных судов и снизить до минимума участие в этом процессе человека, рассказал «Известиям» вице-мэр Москвы Владимир Ефимов. Монтаж линии завершается в Ульяновске, и уже летом этого года она будет задействована при производстве новых военно-транспортных самолетов Ил-476. А с начала следующего года –– и при выпуске отечественного пассажирского лайнера Ил-114 на заводе «Объединенной авиастроительной корпорации» в Подмосковье, сказал «Известиям» разработчик линии и подтвердили в ОАК. Насколько российское оборудование будет конкурентоспособно по сравнению с иностранными аналогами, эксперты пока сказать не берутся. Но в условиях санкций наличие у нашей страны собственных разработок позволит укрепить независимость предприятий.

Роботы помогут взлететь

В Москве разработали первую отечественную систему роботизированной сборки гражданских, транспортных и военно-транспортных самолетов. Об этом «Известиям» рассказал вице-мэр столицы по экономической политике и имущественно-земельным отношениям Владимир Ефимов.

dash;– Первая отечественная полностью роботизированная линия для бесстапельной сборки крупных самолетов собрана, ее монтаж заканчивается в Ульяновске, и уже летом этого года она может быть задействована в производстве новых транспортных самолетов Ил-476 (Ил-76МД-90А), –– отметил он.

Новая технология и оборудование разработаны московским ЗАО «Авиационный консалтинг-Техно». Гендиректор компании Евгений Цодыковский подтвердил «Известиям», что контракт на установку линии заключен с «Объединенной авиастроительной корпорацией» (ОАК). Он рассказал, что новая технология разрабатывалась столичными инженерами в течение последних четырех лет. В Москве специально под проект были созданы новое конструкторское бюро и опытное производство, общий размер инвестиций превысил 400 млн рублей. В состав команды разработчиков вошли более 70 специалистов, конструкторов и инженеров, большинство из которых выпускники ведущих столичных вузов — МАИ, МГУ, МГТУ имени Баумана и МФТИ.

Владимир Ефимов отметил, что роботизированные комплексы будут сами выполнять наиболее ответственные и трудоемкие этапы –– сборку фюзеляжа, стыковку крыла и фюзеляжа, сборку планера самолета. Использование лазерных трекеров (измерительные приборы) и промышленных роботов позволит соединять многотонные агрегаты крупных самолетов с точностью до сотых долей миллиметра за несколько часов. Тогда как ранее подобные операции проводились с участием десятков высококвалифицированных слесарей-сборщиков и занимали недели. В итоге отечественная технология позволит сократить трудоемкость окончательной сборки воздушного судна в три-четыре раза.

На отечественных самолетостроительных заводах сейчас используется лишь несколько похожих линий бесстапельной сборки, правда, все они –– иностранного производства.

dash;– Но технологии импортозамещения и «индустрия-4.0» (четвертая промышленная революция. — «Известия») ускоряют развитие отечественной отрасли, –– сказал Владимир Ефимов.

Технический директор ОАК Юрий Тарасов подтвердил «Известиям», что в настоящий момент ведется монтаж технологического оборудования новой поточной линии для сборки самолетов Ил-76МД-90А на заводе «Авиастар-СП». Она состоит из 10 станций, обеспечивающих полную сборку воздушного судна из агрегатов планера, поступающих с агрегатно-сборочного производства. На каждой из станций выполняется отдельная операция: от стыковки отсеков фюзеляжа и монтажа гидросистем до навески двигателей и финальной отработки. Перед физической стыковкой проводится «виртуальная», которая позволяет оптимизировать процесс еще до начала перемещения многотонных агрегатов.

По словам Юрия Тарасова, такая технология позволяет снизить трудоемкость работ, обеспечить контролируемое качество и максимальную точность сборки самолета.

dash;– Заложенная разработчиками производственная мощность поточной линии позволит собирать до 18 самолетов год. По сравнению с ранее существующими технологиями это увеличит скорость сборки в четыре раза, –– отметил он.

Новые контракты

По словам Евгения Цодыковского, конструкторское бюро заключило контракт на использование технологии для сборки еще одного самолета –– нового отечественного пассажирского лайнера Ил-114 на заводе ОАК в Подмосковье. По его словам, линию предполагается установить на предприятии в конце этого года, а начать выпускать с ее помощью самолеты — уже в начале следующего.

Отечественная линия по ряду характеристик превосходит импортные аналоги, в частности немецкие, которые сегодня используются в России для сборки МС-21 и Sukhoi Superjet, отметил Евгений Цодыковский. Она также дешевле зарубежного оборудования на 25–30%.

Юрий Тарасов подтвердил «Известиям», что технологии и ПО, заложенные при разработке новой линии, могут быть использованы для создания аналогичных роботизированных сборочных линий для других типов транспортных и гражданских воздушных судов, в том числе регионального самолета Ил-114-300.

Проверят в действии

С использованием новых технологий стыковки сократится время и повысится качество сборки самолетов, сказала «Известиям» руководитель дирекции перспективных производственных проектов МАИ Валентина Сизикова. Но насколько российская линия будет конкурентоспособна по сравнению с иностранными аналогами, сказать сложно, так как нужно посмотреть ее в работе.

— Результаты тестов пока себя оправдывают. Нужно развивать технологию и попробовать предложить ее рынку, — отметила она.

По словам исполнительного директора «Авиапорта» Олега Пантелеева, роботизация — одна из важных тенденций в машиностроении и авиастроении.

— С учетом того, что одна из проблем авиаотрасли — серьезный дефицит высококвалифицированных слесарей и сборщиков, новация позволит повысить производительность труда и сократить время сборки воздушных судов, — сказал «Известиям» эксперт.

Есть и другой аспект. По мнению Олега Пантелеева, наши самолетостроители уже столкнулись с ограничением доступа к западным технологиям.

— Получение современных роботизированных комплексов западной разработки для российских предприятий стало де-факто невозможным, поэтому ставка на отечественные аналоги — единственный шанс иметь доступ к современной технологии без каких-либо санкционных рисков, — считает эксперт.

По его словам, на старте реализации технологии разработчики отечественного комплекса, конечно, могут столкнуться со сложностями, ведь при создании всякой новой продукции есть риск чего-то не учесть. Но на своих ошибках, если таковые были допущены, отечественные производители будут учиться, и в итоге Россия получит собственную технологию. А ее применение — это обязательное условие сохранения конкурентоспособности отечественных самолетостроительных предприятий. В будущем она может быть опробована и в вертолетостроении, отметил эксперт.

 

Для морского буксира проекта 00440 нужна вспомогательная котельная установка.
АО "Хабаровский судостроительный завод" объявило запрос предложений на поставку вспомогательной котельной установки для морского буксира проекта 00440 (зав. №№ 241, 242).

Как уточняется на портале государственных закупок, максимальная цена контракта составляет около 28,3 млн рублей.

Итоги аукциона подведут 12 июня.

 

Работникам Казанского авиазавода Владимир Путин пообещал достаточное количество работы.

Минобороны РФ может увеличить объем заказа Ту-160, производимого на Казанском авиационном заводе. Об этом сообщил Владимир Путин в ходе визита на предприятие.

«На 10 машин мы подписали контракт в прошлом году. Еще 10 будет модернизироваться, Ту-160. И, может быть, даже увеличим это количество. Сейчас с Министром обороны разговаривали: с учетом того, что фактически Ту-160 становится совсем новой машиной, с огромными, нужными для Министерства обороны возможностями, Минобороны не исключает и увеличения контракта на будущее», — сказал президент РФ.
Работникам завода Путин пообещал достаточное количество работы.

«Количество техники, которую вы выпускаете, увеличивается. Надеюсь, с гарантированным качеством, как всегда и было на вашем предприятии», — заключил он.

Путин посещение КАЗ
Президент РФ Владимир Путин в понедельник 13 мая посетил Казань с рабочим визитом. Он проинспектировал ход модернизации Казанского авиационного завода им. Горбунова.

После Татарстана Владимир Путин отправился в Сочи, где открыл серию совещаний по вопросам армейского строительства и работы военно-промышленного комплекса.

 

Экспертный совет по авиационной промышленности проведёт внеочередное заседание, посвящённое вопросу безопасности перевозок.  

За последнюю неделю после катастрофы в Шереметьеве отменены десятки авиарейсов, выполняемых самолётами Sukhoi Superjet 100. Депутаты считают эти действия перестраховкой со стороны авиакомпаний.

О том, стоит ли выводить SSJ-100 из эксплуатации и кому может быть выгодно распространение тревожных домыслов о безопасности этих воздушных судов, «Парламентской газете» рассказал руководитель Экспертного совета Госдумы по авиационной промышленности, первый замглавы думского Комитета по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Владимир Гутенёв.

- Владимир Владимирович, сегодня стало известно, что очередной «Суперджет» не добрался до пункта назначения — рейс из Москвы в Самару был прерван на полпути и вернулся обратно. Аналогичные инциденты зафиксированы и в предыдущие дни. Как вы считаете, с чем связаны повышенные меры безопасности? Можно ли говорить о неудовлетворительном техническом состоянии «Суперджетов»?

- Я думаю, что вряд ли можно говорить о неудовлетворительном состоянии «Суперджетов». Я сам регулярно ими пользуюсь, и у меня по этому поводу не возникает никаких тревог. Самолёт на протяжении нескольких лет достаточно успешно летает и по своим техническим характеристикам, и по количеству выходов из строя того или иного бортового оборудования абсолютно соответствует тем параметрам, которые мы видим у альтернативных зарубежных производителей.

Я полагаю, что участившиеся случаи снятия самолётов с рейсов происходят из-за позиции сверхтщательного резервирования рисков, в соответствии с которыми даже малейшая неисправность воспринимается как критическая. Что, на мой взгляд, может посеять определённое недоверие среди пользователей авиационных услуг, нанести определённый урон конкурентоспособности нашего самолёта на внешних рынках, а также сформировать негативное мнение авиапассажиров о каких-то возможных рисках. На мой взгляд, это позиция весьма неубедительна, и я надеюсь, что результаты расследования Международного авиационного комитета, а также работы госкомиссии очень чётко покажут нам, что стало настоящей причиной произошедшей трагедии.

- Намерены ли парламентарии предпринимать какие-то шаги в связи с участившимися авиационными происшествиями с отечественным «Суперджетом«?

- Как председатель Экспертного совета Госдумы по авиационной промышленности могу вас заверить, что сразу же по получении материалов работы комиссии мы проведём внеочередное заседание, посвящённое именно этому вопросу — вопросу повышения безопасности авиаперевозок. Причём оно будет касаться не только самолётов семейства Sukhoi Superjet 100. Будет также обобщена статистика возрастов зарубежных самолётов, которые находятся в операционном или финансовом лизинге у отечественных авиаперевозчиков. Поскольку в последнее время мы видим некий тренд на использование более возрастных самолётов, чем было год-два назад. Также будет внимательно рассмотрен вопрос качества подготовки пилотов.

- Некоторые лётчики, комментирующие трагедию в Шереметьеве, считают, что пилотам Superjet могло не хватить подготовки. Распространяются даже сведения о том, что авиакомпании, эксплуатирующие этот самолёт, дают прямой запрет на управление воздушными судами в ручном режиме. Как вы считаете, достаточно ли хорошо готовят российских лётчиков к экстремальным ситуациям и не нуждается ли процесс их подготовки в улучшениях?

- У меня нет информации о существовании каких-то запретов на использование управления вручную. Но я уверен, что результаты работы комиссии дадут нам повод для тех или иных шагов по повышению эффективности нашей авиационной отрасли. И если будет выявлено, что существуют серьёзные пробелы в подготовке пилотов, что, конечно же, является недопустимым, то наряду с изменениями программ обучения мы будем принимать и выводы в отношении тех лиц, которые должны обеспечить процесс подготовки. Однако сейчас я считаю абсолютно преждевременным на фоне тех или иных предположений и домыслов формировать изменения в процессе подготовки лётного состава.

- И «Аэрофлот», и иностранные заказчики российского «Суперджета» неоднократно указывали, что проблемы с техническим обслуживанием этих самолётов стали проблемой для их коммерческой эксплуатации. В частности, жалобы поступали на частые ремонты и нехватку запчастей. Насколько, по вашему мнению, высока ремонтопригодность Sukhoi Superjet 100 и не угрожает ли безопасности полётов то, что многие детали (например, большую часть системы авиационной электроники) поставляют зарубежные производители?

- Действительно, до сих пор существуют определённые проблемы с организацией ремонтов. Но это связано с логистическими схемами реализации механизмов ремонта, и это не несёт никаких проблем с точки зрения безопасности авиаперевозок. Здесь можно говорить о том, что увеличиваются ремонтные простои, что может негативно сказываться на экономической модели работы той или иной авиакомпании, но на безопасности пассажиров самолёта это никоим образом не отражается.

Насколько мне известно, за последние годы кардинально изменилась ситуация с техническим обслуживанием отечественных самолётов.

-Некоторые эксперты предлагают рассмотреть возможность приостановки эксплуатации отечественных «Суперджетов» вплоть до получения окончательных выводов о катастрофе в столичном аэропорту. Поддерживаете ли вы такую инициативу?

- Я считаю, что в данном случае возможна осознанная или неосознанная попытка с помощью подобных инициатив подорвать конкурентоспособность нашей авиационной техники, что крайне негативно скажется на рабочих местах в авиационной промышленности. Нельзя также исключать нездоровой конкуренции со стороны каких-то корыстных авиаперевозчиков, которые могут быть заинтересованы именно в зарубежных закупках из-за их непрозрачности.

Я знаю, что существующая статистика авиационных происшествий по Sukhoi Superjet 100 никоим образом не отличается по техническим причинам от статистики по Boeing или Airbus.

Справка

Внимание к самолётам SSJ-100 приковано после катастрофы 5 мая, когда Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота», следовавший из Москвы в Мурманск, совершил жёсткую посадку после 28 минут полёта. В результате погиб 41 человек. Предположительно причиной возвращения воздушного судна в Шереметьево стал отказ систем управления и радиосвязи после удара молнии.

 

«Рособоронэкспорт» (входит в Госкорпорацию Ростех) выступает организатором единой российской экспозиции на Международной выставке оборонных технологий SITDEF 2019, которая пройдет с 16 по 19 мая в Перу. Всего будет представлено около 300 образцов вооружения и военной техники отечественного производства, в том числе и экспортные новинки. В рамках SITDEF обсудят перспективы как в области поставок готовой продукции военного назначения, так и в сфере технологического сотрудничества.

В объединенной российской экспозиции, кроме «Рособоронэкспорта», примут участие холдинги «Вертолеты России» и НПО «Высокоточные комплексы». Кроме того, для участия в деловой программе выставки свои делегации в Перу направили АО «Новосибирский приборостроительный завод», АО «Адмиралтейские верфи» и АО «ОСК».

Как отметил гендиректор Ростеха Сергей Чемезов, военно-техническое сотрудничество России и Перу развивается с позитивной динамикой на протяжении почти полувека. За это время в страну был поставлен широкий спектр советской, а позже российской продукции военного и двойного назначения. К примеру, Перу является крупнейшим в Латинской Америке импортером отечественных вертолетов – в стране эксплуатируется более 100 винтокрылых машин российского производства.

«Мы видим огромный потенциал для развития сотрудничества с Перу, как в военной, так и в гражданских отраслях, и намерены его расширять, – отметил Сергей Чемезов. – В рамках SITDEF 2019 мы намерены обсудить с партнерами из региона перспективы как в области поставок готовой продукции военного назначения, так и в сфере технологического сотрудничества. Уверен, что участие в выставке поможет нам не только продемонстрировать свои лучшие продукты и решения, но и расширить взаимодействие со всем Латиноамериканским регионом».

Мы видим огромный потенциал для развития сотрудничества с Перу, как в военной, так и в гражданских отраслях, и намерены его расширять.

Сергей Чемезов, генеральный директор Госкорпорации Ростех

На стенде «Рособоронэкспорта» представлено около 300 образцов вооружения и военной техники, в том числе и новинки экспортного каталога компании – автоматы Калашникова «двухсотой» серии, морской «Панцирь-МЕ», малые ракетные корабли «Сарсар» и «Каракурт-Э», самолет-заправщик Ил-78МК-90А, а также комплекс воздушной разведки с БЛА большой продолжительности полета «Орион-Э».

В виде моделей компания покажет посетителям своего стенда транспортно-боевой вертолет Ми-35М, военно-транспортный вертолет Ми-171Ш, многофункциональный фронтовой истребитель МиГ-29М, танк Т-90С, бронетранспортер БТР-82А.

«Перу является давним партнером России в сфере военно-технического сотрудничества. Здесь хорошо знают российскую авиационную, вертолетную, бронетанковую технику, противотанковые комплексы и средства ПВО, ценят их качество и надежность. В 2019 году мы планируем завершить создание в Ла-Хойе вертолетного центра техобслуживания и ремонта. В рамках данного проекта в Перу уже поставлено необходимое оборудование и документация. В этом же году будет завершено строительство и оснащение учебного центра с тренажером для пилотов вертолета Ми-171Ш в Лиме. «Рособоронэкспорт» готов развивать сотрудничество по всем направлениям, в том числе по инфраструктурным проектам, модернизации ранее поставленной техники, экспорту новых образцов современной высокотехнологичной продукции и трансферу технологий», – заявил генеральный директор «Рособоронэкспорта» Александр Михеев.

На SITDEF 2019 «Рособоронэкспорт» ожидает большой интерес со стороны заказчиков из Латинской Америки к учебно-боевому самолету Як-130, многофункциональному фронтовому истребителю МиГ-29М, военно-транспортному вертолету Ми-171Ш, боевому вертолету Ми-28НЭ и транспортно-боевому вертолету Ми-35М. Кроме того, иностранные делегации на выставке традиционно проявляют повышенное внимание к бронетанковой технике, в частности, к бронетранспортерам БТР-80А и БТР-82А, российским средствам ПВО ЗРК «Тор-М2КМ» и «Бук-М2Э», ЗРПК «Панцирь-С1» и ПЗРК «Игла-С» и «Верба».

С учетом постоянной необходимости ответа силовых структур на такие современные вызовы, как терроризм, наркотрафик и организованная преступность, «Рособоронэкспорт» рассчитывает на внимание иностранных заказчиков к представляемым на выставке автомобилям семейства «Тайфун-К» и «Тигр», отлично зарекомендовавшим себя в регионе у спецподразделений и полиции, а также к стрелковому оружию и средствам ближнего боя.

 

Холдинг «Росэлектроника» Госкорпорации Ростех совместно с Институтом прикладной физики РАН разрабатывает уникальную автоматизированную систему для контроля за состоянием железнодорожных рельсов. 

В основе разработки – ультразвуковой метод мониторинга, позволяющий на ранней стадии выявить аномальные расширения и сжатия металла, вызванные перепадами температур. Растягивающие и сжимающие напряжения могут привести к возникновению выбросов и изломов рельсов, основных причин аварий на железных дорогах. 

Дефектоскопы, применяемые на железных дорогах в настоящее время, выявляют только внешние механические повреждения и скрытые внутренние дефекты рельса. Разрабатываемая автоматизированная система контроля совместит функционал существующей техники и новые возможности анализа напряженного состояния металла. 

Кроме того, аппаратура на основе ультразвукового метода диагностики не чувствительна к колебаниям, что в перспективе позволит устанавливать оборудование на подвижном составе и производить мониторинг состояния рельсов на скорости до 40 км/ч. 

«Развитие магистральной инфраструктуры является национальным приоритетом России. Протяженность железных дорог в стране составляет более 85 тысяч км и продолжает расти. Для обслуживания этой масштабной сети Ростех в партнерстве с ведущими учеными создает современные эффективные решения. Потребность рынка в подобной контрольной аппаратуре составляет 1500 единиц в год. Потенциальные заказчики уже заявили о своей заинтересованности в новом оборудовании. Мы прогнозируем также хороший спрос на эту новинку за рубежом», – заявил исполнительный директор Госкорпорации Ростех Олег Евтушенко. 

Серийное производство автоматизированных систем контроля будет запущено на базе НПП «Полет» холдинга «Росэлектроника». 

Новое оборудование сможет определять растягивающие и сжимающие напряжения как при производстве рельсов, так и в полевых условиях. Технология также позволит обследовать другие несущие металлические конструкции, например мостовые переходы и телекоммуникационные вышки.